La Administración Federal de Aviación de Estados Unidos (FAA) anunció que, a partir de la próxima semana, Boeing podrá volver a emitir los certificados de aeronavegabilidad de todos sus 737 Max y 787 Dreamliner. La decisión cierra un capítulo de supervisión excepcional que se remonta a 2019, tras los accidentes del 737 Max, y a 2022 por problemas de calidad en la producción del 787. Desde Washington se indica que, durante meses, las inspecciones rotativas entre la agencia y el fabricante arrojaron hallazgos equivalentes, lo que permite ahora a los inspectores gubernamentales concentrarse en detectar defectos en fases más tempranas de la cadena de montaje. El límite de producción mensual del 737 Max, que se había impuesto tras el incidente de un panel desprendido en pleno vuelo en enero de 2024, se ha ido relajando hasta alcanzar las 47 unidades este verano.

Esa normalización regulatoria coincide con una ola de pedidos que subraya la renovación acelerada de las flotas. Dos aerolíneas chinas —Air China y Hainan Airlines— comunicaron a la bolsa de Shanghái la compra de 95 aviones de la familia A320neo y A350-900 por un valor conjunto de 17.800 millones de dólares, con entregas escalonadas entre 2028 y 2032. Los analistas en Pekín enmarcan estas operaciones en una secuencia de grandes encargos que en meses recientes también protagonizaron China Southern y China Eastern, y que refuerzan a China como mercado de exportación crítico para la industria aeronáutica europea. Las proyecciones de Boeing para las próximas dos décadas apuntan a una flota comercial mundial de unos 50.000 aparatos en 2045, frente a los casi 28.000 actuales, lo que exigirá fabricar 44.000 aviones; más del 90 % serán modelos de nueva generación, un 30 % más eficientes en emisiones y un 20 % en consumo de combustible respecto a dos tercios de la flota hoy en servicio.

En paralelo, la eficiencia y la reducción del ruido se ponen a prueba en condiciones reales. Boeing, Lufthansa y Rolls-Royce iniciarán en breve, en las instalaciones de Glasgow (Montana), un programa de vuelos con un 787 Dreamliner equipado con motores Trent 1000 y un demostrador de tomas de aire de nueva generación (Next Generation Inlet). El ensayo, que se extenderá hasta mediados de agosto, validará también trayectorias de despegue y aterrizaje generadas por algoritmos —denominadas Intelligent Operations— diseñadas para disminuir el ruido percibido en las comunidades cercanas a los aeropuertos. La iniciativa se inscribe en la tercera fase del programa CLEEN de la FAA y forma parte del proyecto ecoDemonstrator, que desde 2012 ha evaluado más de 260 tecnologías.

Desde São Paulo, la expansión de la aviación ejecutiva y corporativa añade otra capa de transformación. La flota brasileña del sector alcanzó 11.239 aeronaves, un alza del 6,5 % que consolida al país como el segundo mercado mundial, impulsado por un crecimiento del 17 % en jets ejecutivos. La inminente reforma tributaria —con la entrada en vigor del IPVA sobre aeronaves y del Impuesto Seletivo a partir de enero de 2027— está redefiniendo la estructura jurídica y operativa de los propietarios. En ese contexto, la certificación de Táxi Aéreo Simples, simplificada por la ANAC, emerge como una herramienta para regularizar operaciones que de otro modo podrían exponer a los dueños a sanciones superiores a 200.000 reales por vuelo y a la pérdida de cobertura de seguros. El mercado de viajes corporativos, por su parte, facturó un récord de 147.800 millones de reales en 2025 y se encamina a 158.000 millones en 2026, con un giro estratégico: las áreas de recursos humanos ganan peso frente a las financieras, integrando bienestar, productividad y herramientas de inteligencia artificial en las políticas de movilidad.

El próximo hito factual será la conclusión de los vuelos de prueba del ecoDemonstrator en Montana en agosto, cuyos resultados ofrecerán datos concretos sobre la viabilidad operativa de las tomas de aire avanzadas y las rutas inteligentes. En Brasil, la atención se centra en la reglamentación definitiva de los nuevos tributos antes de su entrada en vigor en 2027, mientras la FAA mantendrá la supervisión continua de las fábricas de Boeing para verificar que la autogestión de certificaciones no comprometa la seguridad.