La primera línea del metro de Bogotá alcanzó un avance del 77,53 % y este mes incorpora tres nuevos trenes eléctricos fabricados por la china CRRC, con lo que sumará 13 de las 30 unidades previstas. Las autoridades bogotanas confirmaron que las pruebas sin pasajeros comenzarán en junio de 2026 sobre un tramo de seis kilómetros. Cuando entre en operación, el sistema elevado de 24 kilómetros y 16 estaciones —diez de ellas con conexión a TransMilenio— podrá mover 72.000 pasajeros por hora y sentido, y existe una propuesta para extenderlo hasta la calle 100, lo que lo convertiría en el corredor ferroviario urbano más extenso de América Latina.

Ese impulso de infraestructura coincide con una expansión del mercado de vehículos electrificados en Brasil. Campinas registró 2.234 emplacamientos entre enero y mayo de 2026, un 33,7 % más que en el mismo período del año anterior, y se consolida como el principal mercado del interior del país, por delante de capitales como Fortaleza y Florianópolis. En Ribeirão Preto, las ventas de híbridos y eléctricos se duplicaron en un año, y especialistas locales atribuyen el crecimiento a la evolución de las baterías y a una mayor confianza del consumidor. Sin embargo, la infraestructura de recarga sigue siendo un cuello de botella: Bogotá, con más de 8.000 vehículos eléctricos matriculados, apenas dispone de 260 estaciones públicas, y una nueva regulación obliga a que las edificaciones nuevas incluyan puntos de carga.

En Asia, el panorama es dispar. India logró en abril de 2025 la mezcla obligatoria del 20 % de etanol en gasolina (E20) seis años antes de lo previsto, pero una encuesta de LocalCircles entre 22.567 propietarios revela que el 53 % califica la implementación de “desastrosa” o “ineficaz” y el 66 % reporta caídas de rendimiento superiores al 10 %. El gobierno defiende el programa con estudios de la Asociación de Investigación Automotriz de India que estiman una pérdida de eficiencia de apenas el 1-6 %, y argumenta un ahorro de 4,5 millones de barriles de petróleo al año. Mientras, desde Yakarta, la postergación de los incentivos a vehículos eléctricos —ahora previstos para agosto— genera incertidumbre entre fabricantes como Hyundai y Changan, que aconsejan a los consumidores no condicionar sus compras a una política aún sin fecha cierta.

En contraste, Nueva Delhi fijó un calendario vinculante: a partir del 1 de enero de 2027 solo se matricularán autorickshaws eléctricos, y desde abril de 2028 la restricción se ampliará a las motocicletas. La jefa de gobierno, Rekha Gupta, enmarcó la medida en una inversión de 15.000 millones de rupias que incluye subsidios, un plan de desguace y la meta de 32.000 puntos de carga. El próximo hito para observar es el inicio de las pruebas del metro bogotano sobre el viaducto, mientras en India el comité interministerial definirá después de octubre de 2026 si se elevan los porcentajes de etanol, y en Indonesia el sector aguarda la publicación de los incentivos prometidos para agosto.