Las entregas de vehículos eléctricos e híbridos enchufables en China continental alcanzaron 1,04 millones de unidades en junio, un descenso interanual del 7% que profundiza la espiral contractiva del mayor mercado mundial, según datos preliminares de la Asociación de Automóviles de Pasajeros. La consultora AlixPartners proyecta una caída del 27,7% en las ventas de vehículos ligeros para todo 2026, lastradas por la debilidad del consumo y la retirada de apoyos oficiales. Este freno contrasta con la aceleración registrada en múltiples economías emergentes y en algunos mercados desarrollados, donde los eléctricos ganan cuota a un ritmo récord.

En el Sudeste Asiático, Filipinas vio crecer las matriculaciones de electrificados un 36,2% interanual en el primer trimestre, hasta representar el 11,2% del mercado total, pese a una caída general de las ventas de automóviles del 9,8%. Camboya contabilizó 14.056 unidades registradas hasta mayo, con un repunte notable desde marzo atribuido por el Ministerio de Transporte al encarecimiento de los combustibles por el conflicto en Oriente Medio. En América Latina, Brasil cerró el primer semestre con un alza del 20% en el mercado automotor y el BYD Dolphin Mini se situó como el noveno modelo más vendido; México batió su récord histórico semestral con 754.394 unidades, impulsado por la agresiva oferta de marcas chinas de bajo costo y un peso apreciado que abarata las importaciones.

Desde la óptica de los analistas en Sídney, el salto de los eléctricos de batería al 24% de las ventas en junio —frente al 7,6% un año antes— se explica en parte por el shock de los precios del combustible, pero también por la creciente evidencia de que las baterías modernas pierden apenas un 1,8% de capacidad anual y pueden superar los 200.000 kilómetros con más del 80% de su rendimiento original. En paralelo, un equipo de la Universidad de Cornell publicó en Energy and Environmental Science un método de regeneración directa de electrodos que recupera hasta el 95% de la capacidad y reduciría un 56% los costos de producción de celdas recicladas, aunque por ahora se ha ensayado solo a escala de laboratorio sobre baterías con desgaste del 70-80%.

La expansión global de las marcas chinas es un vector común. En Rusia, el fabricante local Evolute —basado en tecnología de Dongfeng— duplicó sus ventas de vehículos electrificados en el primer semestre y prepara para agosto el lanzamiento del crossover i-Sky producido en ciclo completo, mientras sortea los efectos de un colapso parcial de su techo en febrero. En Italia, la cuota de eléctricos puros alcanzó el 10,1% en junio, aún lejos del 23,5% de la media europea, lo que lleva a la patronal UNRAE a reclamar una reforma fiscal para las flotas corporativas. En Bogotá, donde los registros de eléctricos se dispararon un 309% en abril, la infraestructura de carga sigue siendo el cuello de botella: apenas 260 estaciones para más de 8.000 vehículos, lo que ha motivado una nueva regulación que obliga a los edificios nuevos a preinstalar puntos de recarga. El próximo hito será la respuesta de Pekín ante el deterioro de su mercado interno y la capacidad de las economías receptoras para absorber la oferta china sin estrangular sus propias redes de recarga.