Die globale Luftfahrtindustrie verzeichnet eine markante Verschiebung der Nachfrage. Zwei chinesische Fluggesellschaften, Air China und Hainan Airlines, haben an einem Tag Bestellungen über insgesamt 95 Flugzeuge der A320neo- und A350-Familie bei Airbus platziert. Der Gesamtwert beläuft sich auf rund 17,8 Milliarden US-Dollar, wobei Airbus nach Angaben von Air China erhebliche Preisnachlässe gewährte. Die Auslieferungen sind für den Zeitraum 2028 bis 2032 vorgesehen. Aus europäischer Sicht festigt China damit seine Rolle als zentraler Exportmarkt für Luftfahrttechnik; die Bestellungen reihen sich in eine Serie von Großaufträgen ein, die bereits China Southern und China Eastern in diesem Jahr erteilt hatten.

Parallel dazu skizziert Boeing in seiner jüngsten Marktprognose ein deutliches Wachstum der globalen Flotte. Der US-Hersteller erwartet bis 2045 rund 50.000 kommerzielle Flugzeuge im Einsatz, gegenüber knapp 28.000 im Jahr 2025. Mehr als 90 Prozent dieser Flotte werden nach Boeings Einschätzung Modelle der neuesten Generation sein, die gegenüber zwei Dritteln der heutigen Maschinen eine um 20 bis 30 Prozent höhere Treibstoffeffizienz und geringere Lärmemissionen aufweisen. Um diese Erneuerung zu erreichen, sind nach Berechnungen des Konzerns rund 44.000 Neubauten nötig – etwa die Hälfte für die Erweiterung, die andere Hälfte als Ersatz.

Technologisch untermauert wird dieser Wandel durch ein Testprogramm, das Boeing gemeinsam mit Lufthansa und Rolls-Royce noch in diesem Monat im US-Bundesstaat Montana startet. Auf einem als ecoDemonstrator Explorer 2026 bezeichneten B787-9 mit Trent-1000-Triebwerken sollen ein neuartiger Lufteinlauf (Next Generation Inlet) sowie algorithmisch optimierte An- und Abflugrouten erprobt werden. Ziel ist es, Gewicht und Luftwiderstand zu senken und gleichzeitig die Lärmentwicklung für Anwohner zu reduzieren. Die Versuche sind Teil der dritten Phase des US-amerikanischen CLEEN-Programms und sollen bis Mitte August laufen.

Regulatorisch zeichnet sich ebenfalls Bewegung ab. Die US-Luftfahrtbehörde FAA hat Boeing nach mehrjähriger Unterbrechung wieder das Recht eingeräumt, die finale Sicherheitsprüfung für alle 737-Max- und 787-Maschinen selbst durchzuführen. Die Entscheidung folgt auf monatelange parallele Kontrollen, bei denen Behörde und Hersteller zu vergleichbaren Ergebnissen kamen. In Brasilien wiederum verändert die zum Jahresbeginn 2027 in Kraft tretende Steuerreform die Kalkulation von Flugzeughaltern: Die mögliche Erhebung einer Kraftfahrzeugsteuer (IPVA) auf Luftfahrzeuge sowie die Einführung einer selektiven Verbrauchsteuer lassen die regulatorische Strukturierung einer Maschine aus Sicht von Branchenvertretern ebenso wichtig werden wie das Fluggerät selbst.

Der nächste sichtbare Meilenstein ist die Luftfahrtmesse in Farnborough im Juli, auf der Boeing traditionell seine Marktprognose vertieft. Gleichzeitig werden die Ergebnisse der ecoDemonstrator-Tests im Spätsommer erwartet, während die ersten der nun bestellten Airbus-Jets ab 2028 in die Flotten chinesischer Airlines übergehen sollen.