Seit dem 21. Juli kostet die Überquerung des Puente Rosario-Victoria für einen Pkw mit elektronischem TelePASE 5.061 Pesos – ein Anstieg um 385 Prozent gegenüber dem Vortag. Für schwere Lastzüge mit acht oder mehr Achsen vervielfacht sich die Gebühr von zuvor 5.220 auf 45.553 Pesos, ein Sprung von 773 Prozent. Gleichzeitig entfällt die Barzahlung vollständig; wer ohne den Funkchip an die Mautstation kommt, zahlt per Karte oder digitaler Brieftasche den doppelten Satz. Die neue Tariftabelle trifft eine der wichtigsten Handelsrouten des Mercosur, über die Getreide aus dem Großraum Rosario an die Atlantikhäfen und in die Nachbarländer fließt.

Hinter dem Tarifsprung steht ein grundlegender Wechsel des Finanzierungsmodells. Nach fast zwanzig Jahren und der Insolvenz des Vorbetreibers hat die Regierung Milei den Korridor im Rahmen der Red Federal de Concesiones an das private Konsortium Conexión Alto Delta vergeben. Der Staat gewährt keine Betriebszuschüsse mehr; die Konzessionärin trägt das Investitionsrisiko und finanziert die Instandsetzung aus den Mauteinnahmen. In einer ersten, binnen sechs Monaten abgeschlossenen Bauphase flossen nach Unternehmensangaben mehr als 12 Milliarden Pesos in Fahrbahnen, Beleuchtung und Sicherheitssysteme. Die Tarife werden nun an den Baufortschritt und die Inflation gekoppelt, und die ausschließlich elektronische Erhebung soll die Durchfahrtzeiten auf durchschnittlich zehn Sekunden drücken.

Dass die Neuordnung nicht ohne soziale Reibung verläuft, zeigt ein zeitgleicher Konflikt in Kolumbien. Am peaje de Amagá, der Medellín mit dem Südwesten Antioquias verbindet, legten Transporteure mit einem Sitzstreik den Verkehr teilweise lahm. Anlass war eine von der nationalen Infrastrukturagentur ANI verfügte Anhebung um knapp 20 Prozent, die Pkw von 20.600 auf 25.900 Pesos verteuerte. Die Fuhrunternehmer machen geltend, die versprochene Fahrbahnverbreiterung rechtfertige die höheren Sätze nicht, zumal die Strecke immer wieder für bis zu vier Stunden gesperrt werde. Nach der Protestaktion vereinbarten die Beteiligten für Donnerstag ein Treffen mit Vertretern der Konzession Covipacífico und der ANI, um über die Tarifgestaltung und die Baustellenkoordination zu verhandeln.

Die Vorgänge fügen sich in einen breiteren lateinamerikanischen Trend zur Digitalisierung der Maut- und Steuererhebung. Mexikos Verkehrsministerium meldete, dass inzwischen sämtliche 1.050 Fahrspuren der 129 staatlichen Mautstellen mit dem elektronischen telepeaje-System ausgerüstet sind; die Regierung Sheinbaum will den Bargeldanteil schrittweise senken. Im brasilianischen São José dos Pinhais können Steuerschulden seit Kurzem über lizenzierte Dienstleister mit Kryptowerten beglichen werden, wobei die Kommune selbst nur Realbeträge empfängt und Wechselkursrisiken bei den Intermediären verbleiben. Das argentinische San Isidro wiederum hat ein rein digitales Verfahren für Steuerstundungen mit Nachlässen von bis zu 50 Prozent auf Säumniszuschläge aufgelegt.

Für die Logistikketten im südlichen Lateinamerika wird die nächste Wegmarke die Sitzung am Donnerstag in Kolumbien sein, von der sich die Spediteure eine Rücknahme oder Staffelung der Erhöhung erhoffen. In Argentinien beobachtet das Transportgewerbe derweil, ob die angekündigte zweite Bauphase am Rosario-Victoria-Korridor die versprochene Verkürzung der Fahrtzeiten tatsächlich bringt – und ob die nun geltenden Tarife dauerhaft ohne staatliche Ausgleichszahlungen tragfähig bleiben.