Mit der Bekanntgabe einer neuen Elektrofahrzeugpolitik setzt die Regierung des Hauptstadtterritoriums Delhi einen verbindlichen Zeitplan für das Ende von Neuzulassungen konventioneller Fahrzeuge. Ab dem 1. April 2028 dürfen keine benzinbetriebenen Zweiräder mehr registriert werden; für elektrische Autorikschas und leichte Nutzfahrzeuge der Kategorie N1 gilt bereits ab Januar 2027 eine entsprechende Pflicht. Ziel ist ein Elektrifizierungsgrad der Fahrzeugflotte von mindestens 30 Prozent bis Ende März 2030. Das Regelwerk kombiniert dabei Zulassungsverbote mit direkten Kaufanreizen: Für ein zweirädriges Elektrofahrzeug wird eine Subvention von 30.000 Rupien gewährt, ergänzt um eine Abwrackprämie von 10.000 Rupien sowie den Erlass von Straßensteuer und Registrierungsgebühren. Parallel dazu soll die Ladeinfrastruktur von derzeit 9.000 auf 32.000 Ladepunkte ausgebaut werden – mit der Delhi Transco Limited als Koordinierungsstelle.

Wenige Tage zuvor hatte die indische Straßenverkehrsbehörde einen Entwurf für verpflichtende Cybersicherheits- und Software-Update-Management-Systeme für Fahrzeuge mit fortschrittlichen Assistenzsystemen vorgelegt. Die Vorschriften betreffen Pkw, Nutzfahrzeuge und Traktoren mit mindestens einer elektronischen Steuereinheit der Automatisierungsstufe 3 oder höher und sollen ab Oktober für neue Modelle verbindlich werden. Für Bestandsfahrzeuge gilt eine Übergangsfrist bis April des Folgejahres. Fahrzeuge, die Over-the-Air-Updates empfangen können, müssen die Anforderungen zwischen April und Oktober 2028 erfüllen, alle übrigen softwareaktualisierbaren Fahrzeuge ab Oktober 2029. Die Regelung reagiert auf die wachsende Angriffsfläche moderner Fahrzeuge, die zunehmend von Software gesteuert werden und damit anfällig für Fernzugriffe und Malware-Attacken sind.

In der indonesischen Hauptstadt Jakarta verfolgen die Behörden einen ähnlich lenkenden Ansatz, setzen dabei jedoch primär auf steuerliche Entlastungen. Die PKB, die lokale Fahrzeugsteuer, ist für batterieelektrische Fahrzeuge auf null Prozent festgesetzt worden. Morris Danny, Leiter des Daten- und Informationszentrums der Steuerbehörde Bapenda Jakarta, führt aus, dass Nutzer so nicht nur zur Senkung des Kraftstoffverbrauchs und der Emissionen beitrügen, sondern auch unmittelbar finanziell profitierten. Die Diskussion um die Elektrifizierung wird auch vor dem Hintergrund der nationalen Biodieselprogramme geführt. Die Koalition zur Abschaffung von verbleitem Benzin (KPBB) bewertet die Elektrifizierung als langfristig tragfähiger als das B50-Programm, da Letzteres Kompatibilitätsprobleme bei Euro-4-Dieselfahrzeugen aufwerfe. Das Energieministerium kündigte unterdessen eine strenge Qualitätsaufsicht für B50-Kraftstoff an und droht bei Verstößen mit Betriebsuntersagungen.

Die indische Hauptstadt flankiert die Antriebswende mit einer übergreifenden Stadtentwicklungsplanung. Die Delhi Development Authority (DDA) hat ein Acht-Punkte-Programm vorgelegt, das unter anderem eine verkehrsorientierte Entwicklung auf 207 Quadratkilometern sowie die Ausweisung von über 200 Quadratkilometern für eine Bebauung durch Land Pooling vorsieht. Die Liegenschaftsverwaltung wird zudem per Drohnenbefliegung eine Erfassung von Grundstücksüberschreitungen durchführen. In Jakarta wiederum treibt der staatliche Mautstraßenbetreiber Jasa Marga eine technologiegestützte Modernisierung voran: Ein digitales Kommandozentrum (JMTC), eine App-Plattform (Travoy) und ein KI-gestütztes Überwachungssystem für überladene Lkw sollen das Kundenerlebnis und die Sicherheit auf täglich 3,5 Millionen Fahrten erhöhen. Die nächsten konkret zu beobachtenden Schritte sind die Einführung der Cybersicherheitsvorschriften in Indien im Oktober sowie der Zulassungsstopp für Benzinmotorräder in Delhi im April 2028. In Jakarta wird sich zeigen, ob die Steuerbefreiung für Elektrofahrzeuge eine ausreichende Marktdurchdringung bewirkt, während die nationale Regierung das Spannungsfeld zwischen Elektrifizierung und Biodiesel weiter austariert.