Der in Dubai ansässige Hafenbetreiber DP World plant nach Informationen der Financial Times den Bau eines neuen Mehrzweckhafens und eines Containerterminals an der Ostküste der Vereinigten Arabischen Emirate im Emirat Fujairah. Das Vorhaben zielt darauf ab, die Abhängigkeit vom Flaggschiff-Hafen Jebel Ali zu verringern und eine Handelsroute zu schaffen, die die Straße von Hormus umgeht. Auslöser ist die faktische Schließung der Wasserstraße durch den Iran Ende Februar als Reaktion auf amerikanisch-israelische Angriffe, die laut Unternehmensangaben zu einem Einbruch der Aktivität in Jebel Ali um 90 bis 95 Prozent führte. DP World führt derzeit Gespräche mit den Behörden Fujairahs über ein Term Sheet; Finanzierung und Projektstruktur sind noch nicht festgelegt. Ein leitender Manager des Unternehmens rechnet mit einer möglichen Fertigstellung binnen 18 Monaten.

Aus Sicht der Emirate handelt es sich um eine defensive Maßnahme zur Sicherung der Handelsströme. Ein hochrangiger DP-World-Vertreter betonte gegenüber der Financial Times, Jebel Ali werde nicht verkleinert, doch die Erweiterung an der Ostküste sei „defensiv, falls etwas schiefgeht“. Golf-Diplomaten verweisen auf eine breitere Regierungsstrategie zur Stärkung der wirtschaftlichen Resilienz. In Teheran wird die Blockade des Hormus als legitime Reaktion auf militärische Aggression dargestellt; iranische Stellen lehnten Angebote Omans und der USA ab, eingefrorene Vermögenswerte im Gegenzug für freie Durchfahrt freizugeben. Westliche Reedereien verharren unterdessen in Wartestellung, da trotz einer teilweisen Wiedereröffnung für Schiffe befreundeter Nationen hohe Versicherungskosten und anhaltende Sicherheitsrisiken bestehen.

Das Projekt markiert eine strukturelle Verschiebung in der regionalen Logistik. Fracht, die in Fujairah ankommt, könnte auf dem Landweg nach Dubai, Abu Dhabi und in benachbarte Golfstaaten transportiert werden, wodurch der strategische Engpass an Bedeutung verlöre. Dies fügt sich in parallele Initiativen ein, etwa saudische Pipeline-Projekte zur Umgehung des Hormus und den India-Middle East-Europe Corridor (IMEC), der den Golf mit dem Mittelmeer verbinden soll. Für europäische und deutsche Importeure könnte eine stabile Alternativroute Lieferkettenrisiken und Energiepreisschwankungen mindern, wenngleich die vollständige Realisierung solcher Korridore geopolitischen Unwägbarkeiten unterliegt.

Die Straße von Hormus passieren normalerweise rund 20 Prozent der globalen Öllieferungen und 30 Prozent der LNG-Exporte. Ihre Blockade hat bereits zu einem Anstieg der Energiepreise und zur Umleitung von Schiffen geführt. Die Verhandlungen von DP World mit den Behörden Fujairahs dauern an; für die erste Phase sind Investitionen von mehreren hundert Millionen Dollar vorgesehen. Das Dossier bleibt offen, eine endgültige Investitionsentscheidung wird in den kommenden Monaten erwartet.