Der Absatz von Elektroautos und Plug-in-Hybriden in China ist im ersten Halbjahr 2026 gegenüber dem Vorjahreszeitraum um 13 Prozent auf 4,73 Millionen Einheiten gesunken. Die China Passenger Car Association führt den Rückgang auf eine Kombination aus abwartenden Konsumenten, die auf weitere Preissenkungen spekulieren, und einer schrittweisen Rückführung staatlicher Fördermaßnahmen zurück. Ab dem 1. Januar 2027 werden Steuervergünstigungen für batterieelektrische Fahrzeuge, Plug-in-Hybride und Brennstoffzellen-Nutzfahrzeuge gekürzt, was die jährliche Ersparnis für Käufer um umgerechnet bis zu 1.750 Euro schmälert. Aus Sicht der Hersteller in China erhöht dies den Druck, Produktionsüberkapazitäten über Exporte in globale Märkte abzubauen.

In den Vereinigten Staaten hat das Auslaufen der bundesstaatlichen Steuergutschrift von 7.500 Dollar im September 2025 die Verkaufszahlen einbrechen lassen. Nach Berechnungen von Cox Automotive lagen die Neuzulassungen im ersten Halbjahr 2026 um mindestens 20 Prozent unter dem Vorjahresniveau. Kalifornien, wo üblicherweise rund ein Drittel aller US-Elektroautos verkauft werden, reagiert mit einem eigenen Anreizprogramm: Ein im Juli in Kraft getretenes Haushaltsgesetz stellt 135,5 Millionen Dollar für Rabatte von 3.500 Dollar beim Neuwagenkauf und 1.750 Dollar für Gebrauchtwagen bereit. Die Preisobergrenze von 50.000 Dollar entfällt für in Kalifornien ansässige Hersteller wie Rivian und Lucid. Die California Air Resources Board will die konkreten Teilnahmebedingungen in den kommenden Wochen veröffentlichen.

Parallel dazu verschieben Technologieunternehmen die Wettbewerbslandschaft. Xiaomi hat mit dem autonom absolvierten Nürburgring-Umlauf seines Modells YU7 GT in 10 Minuten und 29 Sekunden ein Signal gesetzt, dass der Wettbewerb nicht mehr allein über Motorleistung, sondern zunehmend über Künstliche Intelligenz und Sensorik ausgetragen wird. In China tummeln sich nach Branchenangaben mehr als 140 Marken, darunter Neugründungen von Haushaltsgeräteherstellern wie Dreame. Aus der Perspektive etablierter Luxushersteller wie Ferrari, dessen weltweiter Marketingchef Emanuele Carando die Fortschritte chinesischer Anbieter bei Beschleunigung und Leistung anerkennt, bleibt die emotionale Fahrdynamik jedoch ein Unterscheidungsmerkmal. Gleichzeitig sind Ferraris eigene Verkäufe in China auf weniger als die Hälfte des Niveaus von 2023 gefallen.

Ein bislang wenig beachteter Kostenfaktor für amerikanische Elektroautokäufer sind die Strompreise in deregulierten Märkten. Eine Analyse von Laurel Peltier auf Basis von Daten der Energy Information Administration zeigt, dass Privathaushalte in sogenannten Retail-Choice-Märkten wie Texas im Jahr 2024 mit bis zu 480 Dollar pro Jahr überzahlt haben, während die Tarife für Gewerbekunden deutlich niedriger liegen. In Texas zahlen private Verbraucher nahezu das Doppelte der gewerblichen Strompreise. Die nächste konkrete Wegmarke ist die für August angekündigte Detailvorstellung des kalifornischen Rabattprogramms, während in China die Steuerkürzung zum Jahreswechsel 2027 die Kalkulation der Hersteller und Käufer prägen wird.