中国电动车制造商正以“本地化生产”绕过欧盟关税壁垒，直接改写中欧贸易博弈格局。6月10日，比亚迪执行副总裁李柯对西方媒体表示，公司更倾向于收购欧洲现有工厂，用以建设第二座电动汽车工厂。此举并非单一商业决策——它意味着中国车企不再依赖整车出口，而是通过植入欧洲本土供应链，在保护主义升温的市场中保留准入通道，同时缩短交付周期并利用现有工业设施。欧盟此前对华加征电动车关税，意在限制价格冲击，但这一政策正被资本流动和生产布局的调整所对冲。

欧盟的对华经济政策因成员国的实用主义选择而出现明显分化。西班牙已取代匈牙利，成为中国资本进入欧洲的主门户。2025年，西班牙接收的中国电动汽车领域投资增速居全欧首位；2020至2024年间，仅加泰罗尼亚地区吸引的中资就达13亿欧元，为前五年的四倍。宁德时代与Stellantis在萨拉戈萨合建的电池超级工厂总投资41亿欧元，预计2026年底投产。在6月18日的欧洲理事会会议上，西班牙首相桑切斯明确反对对华加征新关税，并将中国称为“潜在盟友”。与此同时，欧盟委员会委托的评估显示，推行三年的“去风险”政策从未公布过依赖度降低的具体量化数据，削弱了其继续加码政策工具的说服力。

中国资本进入欧洲的同时，其在非洲的经济存在也正从资源获取转向市场绑定。6月起，中国对非洲多数经济体实施零关税准入，将14亿消费者市场直接开放给可可、芝麻、纺织品等非洲出口商，实利导向取代了传统援助叙事。在拉各斯近期举办的第十届尼日利亚—欧盟商业论坛上，欧盟和西共体亦将尼日利亚定位为进入4亿西非消费者和14亿非洲大陆自贸区市场的门户。然而，对非洲各国政府而言，中国的投资规模和可及性往往更具短期落实力，这一现实正影响着非洲在全球供应链中的倾斜方向。

全球治理框架在技术、气候、贸易等跨领域压力下暴露出适配不足。七国集团峰会即将在埃维昂莱班召开，议程涵盖人工智能治理、能源转型和国际合作机制改革，但非洲舆论和亚洲产业界均关注：闭门谈判能否转化为对普通民众有感的实际改变。欧盟下一步将面临关键选择——如何定义新的经济安全工具，而成员国在对华策略上的分歧可能进一步延迟共同行动。预计的未来里程碑包括欧盟委员会关于贸易防御工具的更新提案，以及比亚迪欧洲工厂并购的最终落地。届时，市场的反应和政策的再调整，将检验“本土化投产”是否已彻底改变中欧经贸关系的运行逻辑。