6月下旬起，一系列迹象显示中东地区历经短暂但剧烈的“斋月战争”后，交通与能源走廊正步入试探性正常化。伊朗航空公司Pouya Air自6月28日恢复拉什特至阿斯特拉罕的定期航班，每周两班；伊朗与阿联酋的航空当局亦于本周达成协议，先由伊朗航司重开德黑兰至迪拜直飞航线，首批航班定于7月1日执行，经济舱票价约2000万里亚尔（约合人民币2400元），商务舱逾4800万里亚尔。阿联酋本土航空公司预计下周跟进。与此同时，印度航空备忘录显示，因中东空域重新开放且航油价格较冲突期间显著回落，公司正重新评估此前因绕飞与成本压力而削减的欧美航线，若当前势头延续，部分班次有望恢复。

航线重启的背后是能源流通的松动。美国在停火协议签署后为伊朗石油出口设定了60天豁免窗口，国际原油基准布伦特价格已回落至每桶72美元下方，与战前水平持平。伊朗不仅着力恢复对华出口——其最大原油客户中国在霍尔木兹海峡紧张时曾将进口量压缩逾40%，上月日均仅约110万桶——也开始向南亚市场寻求突破口。路透社援引知情人士称，迪拜和新加坡的贸易商已向印度炼厂提出较基准价低3至4美元/桶的伊朗原油报价。伊朗石油部长最近赴印度出席金砖能源部长会，双方讨论了原油及液化石油气出口事宜。

然而，实际成交动能仍受制于商业与物流瓶颈。印度炼厂多数已将8月底前的需求通过年度合约锁定，中东合约供应商亦施压要求买方遵守期限承诺，短期内额外消化伊朗石油的空间有限。一位印度炼厂人士直言，尽管多家交易商接洽，他仍倾向优先与伊朗国家石油公司直接合作。东亚方面，中国减少进口主要出于航行安全与价格飙升的考量，而非全面禁运，随着航运逐步恢复正常，采购量可能温和回升。航空领域同样面临逐步到位的过程：德黑兰伊玛目霍梅尼机场城公司透露，除已递交正式申请的伊朗马汉航空与瓦雷什航空外，汉莎航空代表近日访伊评估冬季复航条件，但强调需政治环境保持稳定方会成行。

接下来数周将检验放松管制的持久性。7月初德黑兰至迪拜航班的实际执行率与客座率，以及印度炼厂是否在豁免窗口内签下新的伊朗原油现货合同，将成为观察该地区能否从军事对峙真正过渡至常态化经贸往来的早期指标。美国60天豁免到期后的政策走向，连同伊朗与周边国家航空权谈判的进展，将共同塑造下一阶段区域互联的深度与速度。