O conselho de supervisão da Volkswagen reúne-se na tarde desta quinta-feira em Wolfsburg para analisar o plano de reestruturação mais profundo da história do grupo. De acordo com informações divulgadas pela imprensa alemã e não confirmadas oficialmente, a administração liderada por Oliver Blume propõe o encerramento de quatro fábricas na Alemanha — Emden, Zwickau, Hannover e Neckarsulm (Audi) — entre 2031 e 2034, além da eliminação de até 100 mil postos de trabalho a nível mundial, o dobro do previsto no acordo de 2024. O plano inclui ainda um corte de 50 mil milhões de euros nos investimentos e na investigação para o período 2027-2031, com o objetivo de elevar a margem operacional para 9% até 2030.

A pressão sobre o maior construtor automóvel europeu resulta de uma combinação de fatores que alteraram o equilíbrio do setor. A queda das vendas na China, onde a concorrência local reduziu as entregas da VW ao nível mais baixo desde 2011, soma-se ao impacto das tarifas norte-americanas, que custam ao grupo cerca de 5 mil milhões de euros por ano. Ao mesmo tempo, a transição para a mobilidade elétrica comprime as margens e expõe o excesso de capacidade industrial na Europa. Na perspetiva de analistas do setor, a dimensão da reestruturação reflete o reconhecimento de que o modelo de negócio das últimas décadas — desenvolver e produzir na Europa para vender globalmente — deixou de ser viável.

A resistência ao plano é imediata e multiforme. O poderoso sindicato IG Metall e os conselhos de trabalhadores convocaram protestos em todas as unidades alemãs, com concentrações diante da sede em Wolfsburg e desfiles de veículos em Estugarda. A presidente do conselho de empresa, Daniela Cavallo, classificou as propostas como “ameaças irresponsáveis”. O estado da Baixa Saxónia, que detém 20% dos direitos de voto e dispõe de poder de veto, também se opõe ao encerramento de fábricas. A estrutura acionista — com as famílias Porsche e Piëch, o estado e os trabalhadores — torna qualquer decisão particularmente complexa, e a ausência temporária de um representante do capital dá aos trabalhadores uma maioria circunstancial no órgão de fiscalização.

Para a indústria automóvel europeia, o momento é de recalibração traumática. Fornecedores de componentes em países como Portugal, que exportam anualmente milhares de milhões de euros para o setor alemão, acompanham com apreensão um processo que pode redefinir cadeias de abastecimento. No Brasil, onde a Volkswagen mantém uma presença industrial relevante, a reestruturação global poderá influenciar futuras decisões de investimento, embora os planos conhecidos se concentrem nas operações europeias.

Não se espera uma decisão imediata na reunião de hoje. Fontes próximas ao processo indicam que o encontro marcará o início de um longo período de negociações entre a administração, os sindicatos e os acionistas. O próximo marco factual será a eventual formalização de um plano revisto, que dependerá da capacidade de Blume para construir um consenso mínimo num conselho onde os interesses estão profundamente divididos.