O mapa mundial da indústria automóvel está a ser redesenhado por quatro forças simultâneas, e os dados de junho de 2026 expõem um contraste nítido entre as duas maiores economias da América Latina. De um lado, o México viu as exportações de veículos ligeiros desabarem 9,2% face ao ano anterior, a queda mais acentuada do ano, com marcas como a Mercedes-Benz (-64,5%) e a Audi (-55,7%) a liderarem o recuo. Do outro, o Brasil registou o melhor primeiro semestre desde 2019, com 1,37 milhões de unidades produzidas e uma subida de 18,5% nos emplacamentos, o que levou a associação de fabricantes Anfavea a rever a projeção de crescimento anual de 2,7% para 12,1%.

A raiz da divergência está na reconfiguração das cadeias de abastecimento e na política comercial. A China consolidou-se como maior exportador mundial, com 7,06 milhões de veículos enviados em 2025, e o México tornou-se o principal destino dessas unidades, absorvendo perto de 573 mil automóveis até novembro. Ao mesmo tempo, os veículos fabricados em território mexicano enfrentam uma desvantagem tarifária nos Estados Unidos: pagam um arancel efetivo médio de quase 19%, enquanto concorrentes do Japão e da Coreia do Sul, com acordos bilaterais, estão limitados a 15%. Essa assimetria, somada às regras de origem mais estritas do T-MEC, tem levado fabricantes como a Toyota, a Nissan e a Honda a transferir parte da produção para o mercado norte-americano, esvaziando linhas de montagem mexicanas.

No Brasil, o motor do crescimento é o mercado interno. As vendas de automóveis subiram 23,7% no semestre, com 208 mil unidades adicionais, enquanto os segmentos de pesados ainda patinam. A Anfavea reviu em alta a expectativa de produção para 2,8 milhões de veículos e de emplacamentos para mais de 3 milhões, patamar não alcançado desde 2014. Em contrapartida, as exportações brasileiras caíram 21,2% e as importações dispararam 22,8%, refletindo a pressão dos veículos asiáticos também no mercado sul-americano. Na Argentina, o mercado de usados deu sinais de recuperação em junho, com alta de 8,6% nas transferências, mas o acumulado do semestre ainda é negativo em 2,9%, e a retoma depende da estabilidade cambial e do acesso ao crédito.

O próximo marco a observar são as negociações do T-MEC, nas quais o governo mexicano pretende usar a disparidade tarifária como argumento central para rever as condições de acesso ao mercado dos EUA. No Brasil, a atenção volta-se para a sustentação da procura interna num ano eleitoral e para a capacidade da indústria de absorver a concorrência chinesa sem sacrificar a produção local. A reconfiguração deixou de ser uma ameaça teórica e já tem nomes, modelos e fábricas concretas a serem deslocadas.