Una bambina di sei anni travolta da un monopattino elettrico a Norrköping, in Svezia, mentre gettava la carta di un gelato; la conducente, una giovane donna, si è allontanata senza prestare soccorso. A migliaia di chilometri di distanza, in un parco della contea di Orange, in California, un tredicenne in sella a una moto elettrica ha tentato di seminare un agente della polizia municipale, che lo ha ammonito via altoparlante – «ti assicuro che sono un pilota migliore di te» – prima di bloccarlo contro un guardrail. I due episodi, distanti per geografia e dinamica, condividono un tratto comune: la vulnerabilità dei minori in un ecosistema stradale sempre più affollato di mezzi elettrici leggeri e comportamenti elusivi.

Secondo i dati diffusi dalle autorità svedesi, nel 2025 gli incidenti con monopattini elettrici hanno causato 6.624 feriti e sette decessi, con un incremento del 38 per cento rispetto all’anno precedente. In Nord America, il fenomeno assume contorni diversi ma ugualmente allarmanti: sull’Isola del Principe Edoardo, in Canada, le forze di polizia hanno raccolto decine di segnalazioni per sorpassi di autobus scolastici in fase di fermata, un’infrazione che prevede multe fino a 5.000 dollari e la sospensione obbligatoria della patente per tre mesi. Il capo della polizia di Summerside, Jason Blacquiere, ha parlato di un problema «che sembra non scomparire mai», mentre la Gendarmeria reale canadese ha registrato 108 denunce e 16 accuse formali nell’intero 2025, a fronte di un numero di episodi che resta elevato anche nella prima metà del 2026.

Sul fronte normativo, il Kenya rappresenta un caso di riforma annunciata ma non ancora attuata. L’Autorità nazionale per i trasporti e la sicurezza (NTSA) ha comunicato che l’obbligo di bracci meccanici riflettenti e di sistemi telematici sugli scuolabus, previsto dalle norme sul trasporto scolastico del 2026, non sarà fatto rispettare fino a nuovo avviso. Contestualmente, dal primo luglio scatterà l’ispezione annuale per tutti i veicoli con più di quattro anni dalla data di fabbricazione, ma anche in questo caso le tempistiche per l’applicazione delle sanzioni ai privati restano indefinite. Le pene per le infrazioni – fino a 20.000 scellini e sei mesi di reclusione – sono già codificate, ma la macchina repressiva procede a rilento.

Dall’Australia giunge infine un richiamo alla responsabilità dei sistemi di abilitazione alla guida. Un motociclista con foglio rosa è stato fermato a Lalor, sobborgo di Melbourne, mentre viaggiava a 135 chilometri orari in una zona scolastica con limite di 40. Il mezzo è stato sequestrato e l’uomo sarà denunciato. Pochi giorni prima, un medico legale del South Australia aveva sollecitato una revisione del processo di rilascio delle licenze, dopo che un sedicenne con disturbi dell’attenzione, che aveva dichiarato di essersi «scollegato» alla guida, causò un incidente frontale costato la vita a tre persone. L’inchiesta ha evidenziato l’assenza di una certificazione sanitaria obbligatoria nella procedura di concessione del permesso di apprendistato.

Le indagini sui singoli episodi restano aperte: in Svezia la polizia ha acquisito le immagini delle telecamere di sorveglianza, in California il minore è stato affidato al padre in attesa delle determinazioni della procura distrettuale. In Kenya, l’NTSA non ha ancora autorizzato alcun soggetto privato a effettuare le ispezioni, mentre in Canada le forze dell’ordine continuano a segnalare la difficoltà di raccogliere prove sufficienti per contestare le infrazioni. Il quadro complessivo restituisce una geografia della sicurezza infantile su strada frammentata, dove alla moltiplicazione dei mezzi e delle norme non corrisponde sempre una protezione tempestiva ed efficace.