La benzina è diventata un bene raro in gran parte della Russia. Dopo mesi di attacchi sistematici con droni ucraini contro le infrastrutture di raffinazione, le code ai distributori si allungano per ore, le autorità locali introducono razionamenti e in alcune regioni, come la Crimea, il carburante viene riservato ai mezzi di soccorso e alle forze dell’ordine. Secondo i dati diffusi da fonti governative e ripresi dalla stampa internazionale, oltre quaranta regioni hanno adottato misure di limitazione delle vendite, mentre un terzo della capacità di raffinazione russa sarebbe fuori uso. L’effetto immediato è un’impennata dei prezzi al consumo, con punte che in alcune aree hanno raggiunto livelli tra i più alti d’Europa, e un crescente ricorso al mercato nero, fenomeno che molti russi associavano ormai soltanto all’epoca sovietica.

La causa scatenante è la campagna ucraina di colpire la “civile infrastruttura” energetica, come l’ha definita lo stesso presidente Vladimir Putin, che ha ammesso l’esistenza di un deficit, seppur “non critico”. I raid hanno danneggiato nove dei dieci maggiori impianti di raffinazione, costringendo Mosca a importare benzina via mare dall’India e a negoziare forniture d’emergenza con Bielorussia e Kazakistan. Il paradosso, notano analisti del settore energetico, è che parte del carburante importato viene prodotto con petrolio russo, trasformato all’estero e rivenduto a prezzi maggiorati. La crisi logistica, come l’ha definita il vicepremier Aleksandr Novak, si intreccia con una rete ferroviaria congestionata e con la scelta delle grandi compagnie verticalmente integrate di contenere i prezzi alla pompa, rendendo insostenibile l’attività per i distributori indipendenti.

L’onda d’urto ha già superato i confini della Federazione. Il Kirghizistan, che dipende per il 90% del suo fabbisogno di benzina dalle importazioni russe, ha inviato richieste ufficiali a sei Paesi – Russia, Kazakistan, Bielorussia, Azerbaigian, Uzbekistan e Turkmenistan – per garantire forniture stabili. A Bishkek le scorte di benzina A-92 basterebbero per 30-45 giorni, ma i distributori segnalano già carenze di A-95. In Uzbekistan i prezzi del carburante alla borsa merci sono saliti di oltre l’11% dall’inizio di giugno, mentre il Kazakistan, principale produttore regionale, ha inasprito i controlli alle frontiere per arginare l’esportazione illegale verso la Russia. L’intera Asia centrale, storicamente legata all’orbita energetica russa, si scopre vulnerabile a una crisi che ne minaccia la stagione agricola e la stabilità dei prezzi.

Sul fronte interno, il malcontento si traduce in cifre: secondo un sondaggio Gallup condotto tra marzo e maggio 2026, il 56% dei russi giudica in peggioramento la situazione economica locale, il dato più alto in vent’anni. La “stanchezza da guerra”, come la definiscono osservatori indipendenti, si manifesta nei commenti raccolti per strada e nei timori delle élite economiche, che secondo fonti anonime citate dalla stampa americana temono una nuova escalation e un ulteriore drenaggio di risorse private. Per l’Europa e l’Italia, l’impatto diretto è al momento contenuto, poiché i flussi di prodotti raffinati russi verso il continente sono già stati drasticamente ridotti dalle sanzioni; tuttavia, un’eventuale contrazione delle esportazioni di greggio o un’instabilità prolungata potrebbero riverberarsi sui mercati globali. Il prossimo banco di prova sarà la capacità del governo russo di stabilizzare le forniture entro l’estate, mentre gli occhi sono puntati sulle riunioni dello штаб per i prodotti petroliferi e sugli accordi di importazione con i Paesi vicini.