La presentazione a Roma degli interni della Smart Concept #2 e il restyling della Renault Megane E-Tech Electric, svelato in anteprima a Barcellona, segnano un’accelerazione comune: il ritorno della city car a batteria come perno della strategia europea. Smart abbandona i modelli più grandi #1 e #3 per tornare a una due posti di circa 2,70 metri, la misura che ne fece un’icona urbana, mentre Renault interviene sulla Megane compatta con una batteria LFP da 67 kWh che porta l’autonomia a 500 chilometri WLTP e la ricarica rapida a 165 kW. Il dato immediato è che entrambi i marchi scommettono su vetture più piccole, più efficienti e, nelle intenzioni, più accessibili, proprio mentre il mercato europeo delle elettriche fatica a decollare oltre le flotte aziendali.

Dietro le due operazioni si leggono meccanismi industriali distinti ma convergenti. Smart adotta la nuova piattaforma Electric Compact Architecture sviluppata internamente, con una batteria da 35,7 kWh e un’autonomia dichiarata fino a 300 chilometri, pensata per un uso quasi esclusivamente metropolitano. La scelta di Roma per il debutto degli interni non è casuale: in ventisei anni la capitale ha assorbito oltre 200 mila fortwo, diventando il laboratorio naturale per testare la formula della micro-mobilità elettrica. Renault, dal canto suo, punta sulla chimica litio-ferro-fosfato per contenere i costi e sulla produzione concentrata in Francia — assemblaggio a Douai, motore a Cléon — per presidiare la catena del valore europea. L’integrazione dell’assistente Google Gemini e delle funzioni V2L/V2G cerca di trasformare l’auto in un nodo energetico domestico, rispondendo a un’esigenza sentita soprattutto nei mercati del Nord Europa.

L’impatto sul mercato italiano ed europeo si gioca su due piani. Per Smart, il manager Wolfgang Ufer ha indicato nella #2 «uno dei principali motori di crescita del marchio», puntando a ricostruire volumi in calo. Per Renault, oltre due clienti su tre della Megane elettrica sono alla prima esperienza a batteria: rendere l’auto più semplice e rassicurante è quindi una leva commerciale decisiva. La razionalizzazione degli allestimenti — solo Techno ed Esprit Alpine per la Megane, un abitacolo essenziale a seduta continua per la Smart — riflette la volontà di ridurre la complessità di scelta e di produzione. In Italia, dove la fortwo ha venduto circa 650 mila unità, la #2 potrebbe intercettare una domanda di seconda auto urbana oggi scoperta, mentre la Megane aggiornata dovrà confrontarsi con una concorrenza cinese sempre più aggressiva.

Fuori dall’Europa il quadro è diverso. In India, Tata Motors ha rinnovato la gamma Tiago — hatchback compatta con motorizzazioni a benzina, CNG ed elettrica — puntando su qualità percepita, connettività e comfort, senza forzare la transizione elettrica ma offrendo tutte le opzioni. In Sudamerica, la Fiat Toro 2026, pick-up compatta prodotta in Brasile e destinata al mercato argentino, introduce un nuovo motore turbodiesel 2.2 da 200 CV e trazione integrale, confermando che in quella regione la domanda di veicoli da lavoro compatti resta legata ai combustibili tradizionali. Il prossimo passo per l’Europa sarà la versione definitiva della Smart #2, attesa entro l’autunno, e l’avvio delle vendite della Megane rinnovata a fine anno; per l’India e l’Argentina, la sfida sarà verificare se l’aggiornamento dei modelli compatti riuscirà a sostenere i volumi in mercati dove il potere d’acquisto e le infrastrutture di ricarica dettano ancora le regole.