La Federal Aviation Administration (FAA) ha chiesto al Congresso 10 miliardi di dollari aggiuntivi per rinnovare l’infrastruttura del controllo del traffico aereo, un sistema che l’amministratore Bryan Bedford descrive come «indietro di vent’anni» e che, pur essendo sicuro, sconta inefficienze e ritardi cronici. L’agenzia sta già investendo 12,5 miliardi già stanziati per sostituire reti di telecomunicazione e radar obsoleti, con l’obiettivo di comprimere in tre anni un ammodernamento che ne avrebbe richiesti quindici. Secondo le stime della FAA, il traffico aereo è destinato a raddoppiare nell’arco di due decenni, e senza un intervento strutturale i colli di bottiglia – come il guasto nazionale del 2023 che fermò a terra tutti i voli – rischiano di moltiplicarsi.

Parallelamente, l’agenzia ha annunciato che Boeing potrà tornare a certificare in autonomia la sicurezza dei propri 737 Max e 787 Dreamliner a partire dalla prossima settimana. La decisione arriva dopo anni di controlli federali rafforzati, imposti in seguito ai due incidenti del 737 Max e ai problemi di qualità produttiva del 787. Secondo la FAA, le verifiche condotte a turno con l’azienda negli ultimi mesi hanno prodotto esiti equivalenti, consentendo agli ispettori governativi di concentrarsi sulle fasi precoci della produzione. La mossa è stata accolta con cautela dagli osservatori europei: per Bruxelles, il ripristino della delega a un costruttore che ha mostrato fragilità sistemiche impone all’Agenzia europea per la sicurezza aerea (EASA) di mantenere una sorveglianza autonoma sui velivoli immatricolati nell’Unione.

Sul fronte ferroviario, il Servizio federale antimonopolio russo (FAS) ha proposto di abolire il prezzo amministrato della penale per il rimborso dei biglietti del treno, consentendo ai vettori di fissare una commissione fino al 10% del valore del titolo di viaggio. L’iniziativa, sostenuta dal Consiglio dei consumatori delle ferrovie russe, punta a scoraggiare i resi speculativi: nel 2025 sono stati restituiti oltre 25 milioni di biglietti, ma solo 5,9 milioni di posti sono stati rivenduti, mentre 9 milioni sono rimasti invenduti. Secondo le autorità di Mosca, più della metà dei rimborsi avviene a meno di cinque giorni dalla partenza, alimentando una penuria artificiale che la liberalizzazione della penale dovrebbe ridurre, aumentando la disponibilità effettiva di posti nei periodi di alta stagione.

Il quadro complessivo mostra due approcci distinti alla regolazione dei trasporti. Negli Stati Uniti, l’enfasi è sull’ammodernamento tecnologico e sul riequilibrio dei rapporti tra autorità pubblica e industria, con l’obiettivo dichiarato di eliminare i costi dell’inefficienza che oggi le compagnie aeree scaricano sui biglietti. In Russia, la leva è quella della deterrenza economica contro comportamenti ritenuti distorsivi, in un mercato dove il numero dei resi è triplicato rispetto al periodo pre-pandemico, quando la penale era stata azzerata per l’emergenza Covid. Boeing, dal canto suo, prevede che entro il 2045 la flotta commerciale globale raggiungerà 50.000 velivoli, con oltre il 90% di modelli di nuova generazione, più silenziosi e con un consumo di carburante ridotto del 20%: una transizione che richiederà la produzione di 44.000 aerei, metà per sostituire quelli in servizio. La discussione pubblica sulla proposta russa si chiuderà il 1° agosto, mentre il piano di riforma della FAA sarà presentato nelle prossime settimane con un “Flight Plan 2027”.