A Singapore il prezzo di un certificato di proprietà per auto compatte ed elettriche ha raggiunto i 130.889 dollari di Singapore, equivalenti a quasi 100.000 dollari statunitensi: un record assoluto che supera di quattro volte i valori pre-pandemia e che, da solo, basterebbe ad acquistare quattro Toyota Corolla nuove sul mercato americano. Il meccanismo dei Certificate of Entitlement (COE), l’asta quindicinale con cui la città-Stato controlla il parco circolante, sta vivendo un’impennata legata alla scadenza degli incentivi per i veicoli elettrici, fissata al 31 dicembre. Secondo gli analisti del mercato asiatico, acquirenti e concessionari stanno anticipando gli acquisti per non perdere i sussidi, comprimendo la domanda su un’offerta di quote già limitata e facendo lievitare i premi d’asta per tutte le categorie.

A poche centinaia di chilometri di distanza, l’Indonesia racconta una storia diversa ma ugualmente rivelatrice. BAIC, marchio cinese, ha appena lanciato a Tangerang la sua prima elettrica per il mercato locale, la T1, un crossover hatchback che dovrebbe posizionarsi intorno ai 300 milioni di rupie (circa 18.000 dollari). L’operazione punta a intercettare un segmento di entry-level che, secondo gli osservatori di Giacarta, sta però mostrando segni di stanchezza: i continui ritocchi al rialzo dei listini stanno erodendo il vantaggio competitivo delle elettriche economiche rispetto alle ibride e ai modelli a combustione, spingendo i consumatori a valutare con maggiore cautela il passaggio alla mobilità a batteria.

La forbice tra i due mercati illumina una tensione che attraversa l’intero Sud-est asiatico. Da un lato i governi provano a stimolare l’adozione di veicoli a zero emissioni con sussidi e agevolazioni; dall’altro, la scarsità di quote, l’inflazione dei prezzi e l’incertezza normativa rischiano di trasformare l’auto elettrica in un bene sempre più elitario. È un paradosso che tocca anche l’Europa: mentre Bruxelles discute dazi sulle importazioni cinesi e revisione dei target al 2035, l’esperienza asiatica mostra come la transizione dipenda meno dalla tecnologia disponibile e più dalla capacità di governare i costi di accesso per la classe media.

Il prossimo banco di prova sarà la fine dell’anno, quando Singapore dovrà ricalibrare il sistema di quote e l’Indonesia misurerà l’effettiva domanda per modelli come la BAIC T1. In entrambi i casi, la posta in gioco è la stessa: dimostrare che l’elettrificazione può essere un progetto di mobilità di massa e non soltanto un lusso per pochi.