La prima consegna in Svezia della Volvo EX60 segna un punto di svolta per l’elettrico europeo: con 810 chilometri di autonomia omologata WLTP nella versione a trazione integrale P12, il SUV scandinavo stabilisce il primato di percorrenza per il marchio e si colloca ai vertici del segmento premium. Il dato è reso possibile dalla nuova piattaforma SPA3, che introduce il mega casting e la batteria cell-to-body, e da una ricarica che in corrente continua a 400 kW recupera dal 10 all’80% in circa 16 minuti. Parallelamente, in Brasile la BMW iX3 ha ottenuto l’omologazione Inmetro con 570 chilometri, diventando l’elettrica pura con la maggiore autonomia mai certificata nel Paese, superando i 498 km della iX.

Sul fronte delle due ruote, la bicicletta elettrica licenziata Volkswagen e prodotta da N Plus North America sposta l’asticella dell’autonomia a 430 chilometri, ma solo con l’accumulatore supplementare da 814 Wh montato sul portapacchi; la batteria standard da 490 Wh ne garantisce 162. Il modello, dotato di radar posteriore, telecamera e indicatori di direzione a LED, mostra come la sensoristica automobilistica stia migrando sulla micromobilità, sebbene il prezzo di partenza di 4.000 dollari negli Stati Uniti lo collochi in una fascia di nicchia.

In Indonesia, il mercato sta seguendo una traiettoria diversa. Il recente lancio del Deepal S05 di Changan – primo SUV offerto contemporaneamente in versione elettrica pura (BEV) e a range extender (REEV) – si inserisce in un’offerta sempre più affollata di modelli con autonomia combinata superiore ai 1.000 chilometri. Secondo i dati diffusi dai costruttori, la variante REEV del Deepal S05 supera i 1.100 km, mentre Jaecoo J7 SHS e Chery Tiggo 8 CSH dichiarano oltre 1.300 km; Geely Starray EM-i, Wuling Eksion PHEV e Lexus RX 450h+ si attestano sopra i 1.000. Questa proliferazione di ibride plug-in e range extender riflette, nell’ottica degli operatori locali, la necessità di aggirare un’infrastruttura di ricarica ancora rada, offrendo al contempo prezzi d’ingresso competitivi – a partire da circa 500 milioni di rupie (poco più di 30.000 euro) – per accelerare l’adozione dell’elettrificazione in un Paese dove il veicolo commerciale elettrico, come il camion Isuzu Elf EV già in vendita in Giappone, resta in attesa di un ecosistema di supporto che includa pacchetti di manutenzione e ricarica dedicati.

La prossima tappa osservata dagli analisti è l’avvio delle consegne della Volvo EX60 nel resto d’Europa nella seconda metà del 2026, mentre in Indonesia si misurerà l’effettiva penetrazione del Deepal S05 e dei modelli concorrenti in un segmento che sta trasformando la mobilità del Sud-est asiatico senza attendere la piena maturità delle colonnine.