यूरोप में चीनी कारों की हिस्सेदारी 10.6% पहुंची, बीवाईडी का रोबोट और वैश्विक विस्तार पर जोर
चीनी स्वामित्व वाली पांच बड़ी कंपनियों ने यूरोपीय बाजार में 10.6% हिस्सा ले लिया है, जबकि बीवाईडी पांच साल में दुनिया की सबसे बड़ी वाहन निर्माता बनने और शोरूम में ह्यूमनॉइड रोबोट तैनात करने की योजना पर काम कर रही है।
यूरोपीय ऑटोमोबाइल बाजार में चीनी कंपनियों की मौजूदगी तेजी से बढ़ रही है। यूरोपीय ऑटोमोबाइल मैन्युफैक्चरर्स एसोसिएशन (ACEA) के मई के आंकड़ों के अनुसार, SAIC, BYD, जीली, चेरी और लीपमोटर जैसे पांच सबसे बड़े चीनी-स्वामित्व वाले समूहों की संयुक्त बिक्री सालाना 65% बढ़ी और यूरोपीय संघ, ब्रिटेन तथा EFTA देशों में उनकी कुल बाजार हिस्सेदारी 10.6% तक पहुंच गई। जीली समूह, वोल्वो जैसे यूरोपीय ब्रांडों सहित, सभी निर्माताओं में आठवें स्थान पर रहा। इसी दौरान बीएमडब्ल्यू और मर्सिडीज-बेंज को छोड़कर कई प्रमुख यूरोपीय ब्रांडों की बिक्री में गिरावट दर्ज हुई। ब्रसेल्स में चीनी कारों की प्रगति को धीमा करने के लिए नए शुल्क लगाने पर विचार चल रहा है।
इस विस्तार के केंद्र में BYD है, जिसके अध्यक्ष वांग चुआनफू ने शेनझेन में शेयरधारकों की वार्षिक बैठक में कहा कि कंपनी पांच साल में दुनिया की सबसे बड़ी वाहन निर्माता बन जाएगी। 2025 में BYD 4.6 मिलियन वाहनों के साथ वैश्विक स्तर पर छठे स्थान पर रही, जबकि टोयोटा ने इससे दोगुनी से अधिक बिक्री की। जनवरी-मई के दौरान BYD के निर्यात में 65% की वृद्धि हुई, लेकिन चीन में घरेलू बिक्री 20% से अधिक गिर गई और कंपनी के शेयर हांगकांग में 45% तक लुढ़क गए। वांग ने उत्पादन सीमाओं के लिए दूसरी पीढ़ी की ब्लेड बैटरी की धीमी रफ्तार को जिम्मेदार ठहराया। अर्जेंटीना जैसे नए बाजारों में BYD ने अक्टूबर 2025 से बिक्री शुरू की और 2.8% हिस्सेदारी के साथ शीर्ष दस में जगह बना ली।
समानांतर रूप से, BYD रोबोटिक्स में आक्रामक प्रवेश कर रही है। कार्यकारी उपाध्यक्ष स्टेला ली ने कान फिल्म समारोह में बताया कि कंपनी एक-दो साल में हर शोरूम में दो-तीन ह्यूमनॉइड रोबोट तैनात करना चाहती है, जो ग्राहकों को कारों की जानकारी देंगे, लेकिन मानवीय भावनात्मक जुड़ाव की जगह नहीं लेंगे। घरेलू रोबोट के लिए तीन साल का समय दिया गया है। मॉर्गन स्टेनली ने चीन में ह्यूमनॉइड रोबोट शिपमेंट का अनुमान इस वर्ष 50,000 और 2030 तक 4,46,000 इकाई कर दिया है, जो जनवरी के अनुमान से काफी अधिक है। चीनी कंपनियां पहले ही वैश्विक शिपमेंट का 80% हिस्सा रखती हैं। लंदन में रोबोटैक्सी की दौड़ भी तेज हो गई है: ब्रिटिश स्टार्टअप वेव उबर के साथ, गूगल की वेमो और चीन की बायडू लिफ्ट के साथ इस गर्मी से वाणिज्यिक सेवा शुरू करने की तैयारी में हैं, हालांकि लंदन की तंग सड़कों और पैदल यातायात ने अनोखी चुनौतियां खड़ी की हैं।
आगे का रास्ता नियामकीय फैसलों और तकनीकी प्रगति पर टिका है। ब्रसेल्स द्वारा चीनी कारों पर संभावित शुल्क की घोषणा यूरोपीय बाजार की दिशा तय करेगी। BYD की दूसरी पीढ़ी की ब्लेड बैटरी का उत्पादन बढ़ाना उसके वैश्विक लक्ष्य के लिए अहम है। लंदन में रोबोटैक्सी की शुरुआत मानव संचालक के साथ होगी, और सुरक्षा रिकॉर्ड पर कड़ी नजर रहेगी—वेमो के अनुसार उसकी कारें मानव चालकों की तुलना में 13 गुना कम गंभीर दुर्घटनाएं करती हैं, लेकिन लंदन टैक्सी एसोसिएशन इसे पर्यटक आकर्षण मात्र मानती है। बीजिंग ने रोबोटों को कारखानों और अस्पतालों में वास्तविक कार्यों के लिए प्रशिक्षित करने का राष्ट्रव्यापी कार्यक्रम शुरू किया है, जिससे व्यावसायिक तैनाती को गति मिलेगी।
| चीनी प्रेस | +0.80 | aligned |
|---|---|---|
| अटलांटिक / अंग्रेज़ी-भाषी प्रेस | −0.60 | critical |
| लैटिन अमेरिकी प्रेस | +0.20 | neutral |
China celebrates the capture of 10.6% of the European market as proof of national technological superiority and prepares robot salespeople to consolidate dominance.
The discourse emphasizes the historical continuity of Chinese progress, presenting market data as inevitable steps in a planned ascent, and downplays regulatory barriers or Western concerns.
The West warns against the invasion of Chinese vehicles in Europe, denouncing unfair trade practices and data security risks through robot salespeople.
The narrative builds a hierarchy of threats, linking market share to potential economic and security harms, and calls for protective barriers.
Latin America observes with interest the Chinese expansion in Europe, assessing market opportunities and the innovation of robot salespeople as possible models for the region.
The account adopts a detached and analytical tone, focusing on numbers and commercial implications without aligning with political positions, maintaining an outsider perspective.
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