Le 22 juin, le président des États-Unis, Donald Trump, a déclaré que le détroit d’Ormuz était « totalement ouvert » et que le trafic pétrolier y avait atteint un niveau record la veille. Au même moment, le négociateur en chef iranien, Mohammad Baqer Qalibaf, annonçait que Téhéran avait accepté d’établir une ligne de communication directe avec Washington concernant le passage des navires, afin d’éviter « conflits et incidents » dans cette voie maritime stratégique. Ces déclarations contradictoires interviennent après une séquence de fermeture et de réouverture partielle : un mémorandum d’entente signé le 18 juin avait permis la reprise du transit, mais l’Iran avait de nouveau bloqué le détroit le 20 juin en réaction à des frappes israéliennes sur le sud du Liban, avant que le vice-président américain J. D. Vance n’en annonce la réouverture le 22 juin.

Du point de vue américain, la liberté de navigation dans le détroit est présentée comme un fait acquis et un levier de stabilisation des marchés énergétiques mondiaux. Washington affirme exercer un « contrôle total » sur la zone et a assorti le mémorandum d’une licence générale temporaire de 60 jours autorisant les transactions sur le pétrole iranien, y compris son importation aux États-Unis. Selon des responsables américains, l’Iran se serait en outre engagé à autoriser le retour des inspecteurs de l’Agence internationale de l’énergie atomique (AIEA) sur son territoire. Côté iranien, le porte-parole du ministère des Affaires étrangères a toutefois précisé que la coopération avec l’AIEA se poursuivrait « selon les procédures actuelles », une formulation qui, d’après des analystes régionaux, exclut de nouvelles inspections, une loi adoptée par le Parlement iranien en 2025 ayant suspendu les visites de l’agence onusienne. Téhéran, qui se rend à Mascate pour discuter avec Oman d’une coordination conjointe du trafic, insiste sur la mise en place d’un mécanisme de gestion partagé plutôt que sur une ouverture inconditionnelle.

Les implications économiques de cette situation demeurent incertaines. La réouverture, même partielle, a déjà contribué à une détente des prix du brut, après des semaines de perturbations ayant menacé d’aggraver le ralentissement économique mondial. Le Trésor américain a confirmé la levée temporaire des sanctions pétrolières, ce qui pourrait permettre à l’Iran d’exporter davantage, tandis que les chancelleries européennes, notamment Paris et Londres, se sont dites prêtes à conduire une mission de sécurisation maritime une fois les hostilités terminées. Les médiateurs pakistanais et qataris, qui supervisent les pourparlers, ont indiqué que les parties étaient convenues d’une feuille de route en vue d’un accord définitif dans un délai de 60 jours, incluant un groupe de travail sur le dossier nucléaire iranien et une désescalade au Liban.

Le détroit d’Ormuz, par où transitent environ 20 % du pétrole et 30 % du gaz naturel liquéfié mondiaux, était de facto bloqué depuis la fin février, après le déclenchement d’une opération militaire américano-israélienne contre l’Iran. Téhéran avait miné le passage et instauré un système de régulation différencié, autorisant le transit des navires de pays « amis » comme la Russie, la Chine ou l’Inde, tout en imposant des droits aux autres. La levée du blocus naval iranien constituait une condition centrale du mémorandum du 18 juin, aux côtés de la reprise du libre transit. Les prochaines étapes connues incluent la poursuite des discussions en Suisse, la mise en œuvre de la licence pétrolière américaine et la finalisation, d’ici 60 jours, d’un accord de paix global dont la solidité dépendra notamment de l’attitude d’Israël au Liban.