En Colombie, les immatriculations de véhicules électriques ont bondi de 235,5 % sur un an en juin, représentant 15,5 % du marché, tandis qu’en Corée du Sud, Tesla a conquis 30 % des parts des voitures importées et le chinois BYD s’est hissé au quatrième rang. Ces données reflètent une rupture accélérée par l’arrivée de modèles abordables en Amérique latine, comme le SUV Ora 5 de Great Wall Motor ou l’hybride rechargeable Changan CS55 Plus en Argentine, qui échappent aux droits de douane grâce aux accords dits « zéro émission ».

Cette offensive s’appuie sur des prix agressifs et une intégration technologique poussée. Les constructeurs établis ripostent en misant sur l’hybridation et l’intelligence artificielle. Au Brésil, Volkswagen prépare une nouvelle génération du SUV Nivus dotée de moteurs hybrides de 150 à 170 chevaux, tandis que Nissan, aux États-Unis, a utilisé l’IA pour détecter une demande pour le retour du tout-terrain Xterra, équipé d’un moteur V6 essence. Ford, en Chine, dévoile une Mondeo hybride fastback capable de parcourir 915 km, et Honda commercialise au Brésil un Accord hybride sophistiqué. Selon les industriels asiatiques, l’IA permet de réduire de 40 % le temps de développement, de 54 à 30 mois, rendant les cycles de production plus réactifs aux signaux du marché.

L’Amérique latine, terrain d’expansion, voit ses infrastructures se moderniser sous influence chinoise. À Bogotá, la première ligne de métro accueille des rames électriques du constructeur CRRC, et un consortium bâtit le tunnel du Toyo, le plus long de la région, intégrant des systèmes d’IA adaptative pour la sécurité et la ventilation, avec une technologie développée par une entreprise allemande. Les experts latino-américains soulignent que l’arrivée massive de véhicules électriques chinois, favorisée par des exonérations tarifaires, bouleverse les marques traditionnelles comme Ford ou Toyota, contraintes d’ajuster leur offre.

La prochaine étape à surveiller sera la mise en service commerciale du métro de Bogotá et l’arrivée sur les marchés sud-américains des nouveaux modèles hybrides de Volkswagen (2027) et Nissan (2028). En Corée, la progression de Tesla et BYD continuera de tester la résilience des marques allemandes BMW et Mercedes, dont les parts reculent. La capacité des constructeurs à absorber des surcoûts tarifaires – Nissan doit gérer 1,6 milliard de dollars de droits de douane – et à intégrer l’IA dans la conception et la logistique déterminera les futurs équilibres.