Le marché automobile brésilien s’apprête à franchir un seuil symbolique : pour la première fois depuis 2014, les immatriculations de véhicules légers et lourds devraient dépasser les 3 millions d’unités en 2026, selon les projections révisées à la hausse par l’association des constructeurs Anfavea. Cette dynamique, portée par un premier semestre qualifié de meilleur depuis 2011 par les concessionnaires, contraste avec la contraction de 9,9 % enregistrée en Argentine sur la même période, où seulement 294 181 véhicules neufs ont été immatriculés. Dans ce paysage latino-américain divergent, le marché brésilien des camions d’occasion a connu une envolée de 300 %, dopé par le programme d’incitation Move Brasil qui a utilisé les poids lourds de seconde main comme monnaie d’échange.

En Asie du Sud-Est, l’heure est à l’électrification accélérée. Le salon Gaikindo Indonesia International Auto Show (GIIAS), qui se tiendra du 30 juillet au 9 août près de Jakarta, accueillera 65 marques, dont dix nouvelles venues, et servira de vitrine à la Honda Super-One, une citadine électrique au design inspiré de la culture Harajuku. Dotée d’un mode « Boost » faisant passer la puissance de 47 à 70 kW et d’un poids contenu à 1 090 kg, cette compacte incarne la stratégie du constructeur nippon visant à concilier plaisir de conduite et transition énergétique. Le salon, désormais le plus important au monde après celui de Pékin, confirme l’attractivité de l’Indonésie comme plateforme de production et de consommation, les exportations de véhicules depuis l’archipel ayant progressé de 7,7 % au premier semestre.

En Europe, la situation est plus contrastée. Le marché italien des véhicules utilitaires légers a chuté de 12,1 % en juin, plombant le bilan semestriel à 94 759 unités, en recul de 4,3 %. Un fonds de 180 millions d’euros destiné à soutenir l’achat de véhicules zéro émission jusqu’en 2030 a bien été adopté, mais son opérationnalisation reste suspendue à la mise en ligne de la plateforme Invitalia par le ministère des Entreprises. En attendant, l’incertitude gèle les commandes et freine le renouvellement des flottes, alors que les motorisations électriques ne représentent que 3,2 % du marché sur le semestre, loin des niveaux observés un an plus tôt.

Ces trajectoires nationales révèlent une tension commune entre la vigueur de la demande intérieure et la dépendance aux importations. Au Brésil, la production nationale ne croît que de 5,8 %, bien en deçà des ventes, et les constructeurs dénoncent des importations massives de modèles électrifiés bénéficiant d’avantages fiscaux jugés excessifs. En Argentine, les concessionnaires misent sur des baisses de prix allant jusqu’à 12 millions de pesos pour écouler des stocks surabondants. La suite immédiate dépendra de la capacité des États à activer les leviers de soutien : l’ouverture du GIIAS et le déploiement effectif de la plateforme italienne constitueront les prochains jalons à observer.