La signature, le 22 juillet, d’une concession de cinquante ans entre DP World et l’Autorité portuaire de Fujaïrah pour la construction de deux terminaux polyvalents sur la côte orientale des Émirats arabes unis constitue une réponse directe à l’étranglement du trafic maritime dans le détroit d’Ormuz. Les nouvelles infrastructures d’Al Rughailat et de Dibba Al Fujaïrah, capables d’accueillir les plus grands porte-conteneurs, porteront la capacité totale de manutention de l’émirat de 19,4 à près de 22 millions d’EVP, tout en ajoutant 5,3 millions de tonnes de fret conventionnel et 190 000 équivalents-véhicules. Le projet, dont les travaux doivent durer de vingt-quatre à trente mois, vise explicitement à offrir une porte d’entrée en eau profonde sur la mer d’Arabie, alternative au golfe Persique, alors que les données de navigation confirment une chute brutale des transits par le détroit sous l’effet du conflit entre Washington et Téhéran.

L’intégration de ces terminaux au réseau logistique de DP World — liaison terrestre avec Jebel Ali et connexion à la zone franche de Jafza — dessine un corridor de contournement qui, selon les milieux portuaires de la région, renforce la résilience des chaînes d’approvisionnement émiraties. Les deux ports seront chacun adossés à une zone logistique dédiée, créant un écosystème complet de stockage et de distribution sur la façade de l’océan Indien. Cette logique de redondance stratégique trouve un écho dans la Corne de l’Afrique, où le groupe agro-industriel turc Tiryaki Agro et l’Autorité des ports et zones franches de Djibouti ont signé le même jour un protocole d’accord pour le développement à long terme du port de Tadjourah. Soutenu par la Société financière internationale (IFC), ce projet vise à moderniser les infrastructures portuaires djiboutiennes afin de fluidifier le commerce de produits agricoles et de vrac, et de consolider la sécurité alimentaire régionale.

En parallèle, Abou Dhabi a dévoilé le projet Marsa Al Saadiyat, un quartier résidentiel et de loisirs de 6,4 millions de mètres carrés pour un investissement de 100 milliards de dirhams. Rebaptisé sur instruction du prince héritier, cet ultime volet du plan directeur de l’île de Saadiyat comprendra la plus grande marina de l’émirat, avec 350 anneaux pour voiliers et yachts de luxe, 8 kilomètres de front de mer et des logements pour 58 000 résidents. Le promoteur Aldar prévoit de lancer les premières ventes au second semestre 2026 et d’entamer les travaux d’infrastructure au troisième trimestre.

Ces trois initiatives, bien que de nature distincte, illustrent une même dynamique : l’utilisation de la façade maritime comme levier de souveraineté économique. Pour les Émirats, il s’agit à la fois de sécuriser les flux commerciaux menacés par les tensions géopolitiques, d’attirer des capitaux internationaux via l’immobilier de prestige et de projeter leur influence logistique jusqu’aux portes du Bab el-Mandeb. La prochaine étape concrète sera le début des travaux de génie civil à Fujaïrah, attendu dans les prochains mois, tandis que les négociations pour la concession définitive de Tadjourah détermineront l’ampleur réelle de l’engagement turc à Djibouti.