En juin 2026, les ventes intérieures de voitures particulières en Chine ont chuté de 23 % sur un an, tandis que les exportations ont grimpé de 82 % pour atteindre 877 000 unités, dont plus de la moitié de véhicules à énergie nouvelle (NEV), dont les expéditions ont bondi de 150 %. Ce découplage illustre une mutation structurelle : le premier marché automobile mondial n’absorbe plus sa production, contraignant les constructeurs à chercher des débouchés à l’étranger.

Ce retournement s’explique par le retrait progressif des subventions publiques, Pékin ayant annoncé la réduction des exonérations de taxe sur les ventes à partir du 1er janvier 2027, et par une conjoncture économique dégradée – crise immobilière, chômage élevé – qui incite les consommateurs à reporter leurs achats. La concurrence acharnée sur les prix et la hausse des coûts des puces et du carbonate de lithium compriment les marges. Selon les données de l’association chinoise des voitures particulières, seuls quelques acteurs comme BYD, Xiaomi et Leapmotor restent bénéficiaires, tandis que de nombreuses entreprises plus fragiles risquent la faillite ou le rachat, accélérant la poussée exportatrice. Les analystes chinois tablent sur 10 millions de véhicules exportés cette année, soit une hausse de 41 %.

Cette offensive chinoise se fait sentir sur plusieurs marchés. En Suisse, BYD a vendu 790 unités en juin, presque autant que Renault, et la marque Zeekr a écoulé 116 véhicules lors de son premier mois de commercialisation. En Indonésie, BYD a repris la tête des marques chinoises avec 5 264 unités, contre 895 en mai. À l’inverse, le Mexique, plateforme exportatrice majeure, voit ses expéditions reculer de 9,2 % en juin, la plus forte baisse de l’année, sous l’effet des droits de douane américains de 25 % et des règles d’origine strictes de l’ACEUM. Le gouvernement mexicain souligne que ses concurrents asiatiques et européens ne sont taxés qu’à 15 % sans contrainte de contenu régional, alors que Washington exige de porter ce taux à 85 % et d’augmenter les salaires dans les usines mexicaines.

Les prochaines négociations commerciales entre les États-Unis et le Mexique seront déterminantes pour l’industrie régionale. En Chine, une embellie est attendue à partir de juillet grâce à des réformes fiscales et un meilleur approvisionnement en puces, mais la dynamique exportatrice devrait se maintenir, accentuant la pression concurrentielle et les risques de réactions protectionnistes. L’entrée en vigueur de la réduction des avantages fiscaux chinois, le 1er janvier 2027, constitue le prochain jalon à surveiller.