La première vague de départs de l’été 2026 met en lumière les fragilités des réseaux de transport européens, entre une offre ferroviaire contrainte et des aéroports saturés par l’introduction progressive du nouveau système biométrique d’entrée/sortie (EES). En Espagne, l’opérateur aéroportuaire Aena enregistre une hausse de 4,47 % des vols par rapport à 2025, tandis que le trafic ferroviaire à grande vitesse recule de 1,4 % sur la même période, conséquence directe, selon la presse espagnole, des limitations techniques imposées après les accidents d’Adamuz et Gelida. En Italie, les travaux sur le nœud ferroviaire de Florence, prévus du 5 au 10 juillet, allongeront les temps de parcours de près de deux heures et demie sur l’axe Milan-Rome, alors que plus de 1 300 chantiers sont actifs quotidiennement sur le réseau, d’après les données de Rete Ferroviaria Italiana.

Les exécutifs nationaux et les gestionnaires d’infrastructures justifient ces perturbations par la nécessité de moderniser des réseaux vieillissants et d’absorber une demande en hausse. En Espagne, Aena annonce une redistribution des créneaux horaires à Madrid et Barcelone pour optimiser des capacités saturées, tandis que Renfe met en avant une offre de 21,6 millions de places, en progression par rapport à l’an dernier. En Italie, le ministre des Infrastructures Matteo Salvini affirme que le taux de ponctualité s’améliore, atteignant 80 % pour la grande vitesse et 91 % pour les trains régionaux, et qualifie le service ferroviaire italien de « meilleur d’Europe ». À l’inverse, l’opposition de centre-gauche, par la voix du Parti démocrate, dénonce un « été d’enfer » et chiffre à plus de 3,8 millions de minutes les retards accumulés depuis janvier, soit l’équivalent de sept ans et demi de temps perdu pour les usagers.

Au-delà des chantiers, la mise en œuvre du système EES, destiné à enregistrer les données biométriques des voyageurs extra-européens, est identifiée par plusieurs aéroports comme un facteur aggravant. Selon des informations reprises par la presse allemande et britannique, les aéroports de Lisbonne, Amsterdam-Schiphol et Rome-Fiumicino connaissent des files d’attente de plusieurs heures aux contrôles frontaliers. Les autorités italiennes envisagent même une suspension temporaire des contrôles biométriques pour fluidifier le trafic, rapporte le Financial Times. En Grèce, l’aéroport d’Héraklion, en Crète, atteint des records de fréquentation qui saturent ses installations, dans l’attente de l’ouverture d’un nouvel aéroport à Kastelli, prévue pour 2028.

Pendant que l’Europe ajuste ses infrastructures internes, les États-Unis accélèrent la construction de ce que l’administration Trump nomme un « mur intelligent » le long de la frontière avec le Mexique. Doté d’un budget de 46 milliards de dollars, le projet combine des clôtures d’acier de neuf mètres, des capteurs, des caméras et des tours de surveillance, et vise à achever une première phase d’ici un an, selon le secrétaire à la Sécurité intérieure. Les autorités frontalières américaines présentent cette technologie comme un multiplicateur d’efficacité pour les agents, tandis que des organisations de défense des droits, telles que la Southern Border Communities Coalition, y voient une militarisation de la région frontalière aux dépens des populations locales. Le débat intervient alors que les passages irréguliers ont atteint leur plus bas niveau depuis des décennies, conséquence, selon les observateurs, du durcissement de la politique migratoire dissuasive de Washington.

Les prochaines semaines s’annoncent déterminantes : en Europe, les interruptions de trafic se poursuivront jusqu’à la fin août sur plusieurs axes à grande vitesse, tandis que le déploiement complet de l’EES reste programmé malgré les appels à la flexibilité. Aux États-Unis, la construction du mur se poursuit au rythme d’une dizaine de kilomètres par semaine, avec l’objectif affiché de couvrir l’essentiel des 3 200 kilomètres de frontière, à l’exception des zones montagneuses où des capteurs terrestres prendront le relais.