Le restylage de la Renault Megane E-Tech Electric marque un point d’inflexion technique aux conséquences mesurables : l’adoption d’une batterie lithium-fer-phosphate (LFP) de 67 kWh porte l’autonomie à 500 kilomètres WLTP et la puissance de recharge à 165 kW, permettant de passer de 15 à 80 % de charge en 24 minutes. Ce choix de chimie, moins coûteuse et plus robuste, répond directement à la pression sur les prix exercée par les constructeurs asiatiques et à la demande européenne de véhicules électriques plus accessibles. La production reste ancrée à Douai et Cléon, un ancrage industriel que les analystes du secteur, notamment en France, interprètent comme une volonté de maintenir la chaîne de valeur sur le continent.

Parallèlement, Smart a dévoilé à Rome l’habitacle de son concept #2, une citadine électrique de 2,70 mètres qui renoue avec le gabarit originel de la Fortwo. La marque, détenue conjointement par Geely et Mercedes-Benz, mise sur une plateforme « Electric Compact Architecture » et une batterie de 35,7 kWh pour une autonomie annoncée de 300 kilomètres. La direction européenne de Smart voit dans ce retour aux sources un levier de reconquête des volumes sur un segment urbain qu’elle juge encore porteur, en particulier dans des villes comme Rome où plus de 200 000 Fortwo ont été immatriculées en vingt-six ans.

Cette double dynamique européenne – montée en gamme technique chez les compactes et recentrage sur l’ultra-compacité – contraste avec les approches observées sur d’autres continents. En Inde, Tata Motors décline sa citadine Tiago en trois motorisations (essence, gaz naturel comprimé et électrique) au sein d’une même carrosserie, misant sur la polyvalence énergétique plutôt que sur une rupture technologique unique. En Amérique du Sud, le marché argentin voit Fiat actualiser son pick-up compact Toro avec un nouveau moteur turbodiesel de 200 chevaux, signalant que le thermique reste structurant dans les segments utilitaires et les géographies où l’infrastructure de recharge est encore lacunaire.

Les prochaines étapes sont désormais balisées : la version de série de la Smart #2 est attendue à l’automne, tandis que la Megane restylée sera commercialisée en Europe d’ici la fin de l’année. Ces lancements testeront la capacité des constructeurs à traduire des choix industriels – chimie LFP, plateformes dédiées, intégration d’assistants d’intelligence artificielle comme Gemini chez Renault – en parts de marché, dans un environnement où la demande de véhicules électriques reste volatile et où les normes de sécurité, comme la détection de l’attention du conducteur, se durcissent.