El segundo trimestre de 2026 dejó señales divergentes en los balances corporativos estadounidenses. United Airlines registró una utilidad neta de 805 millones de dólares, un descenso del 17,3% frente al mismo período del año anterior, pese a un incremento del 16% en sus ingresos, que alcanzaron los 17.670 millones. La causa principal fue el disparo de los costos del combustible: la aerolínea gastó 2.300 millones adicionales en queroseno, un 84% más que un año atrás, en un contexto de precios del petróleo que tocaron máximos históricos en abril por las tensiones entre Estados Unidos e Irán.

Desde la óptica de los mercados financieros en Nueva York, el desempeño de United ilustra la presión que enfrenta el sector aéreo global. La compañía, con sede en Chicago, proyecta un incremento de casi 6.000 millones de dólares en su factura anual de combustible respecto a las estimaciones iniciales de 2026. Para mitigar el impacto, aplicó recortes en rutas de menor rentabilidad y anunció aumentos tarifarios de entre el 15% y el 20%. La estrategia ya muestra resultados parciales: en el segundo trimestre logró compensar cerca del 50% del sobrecosto, y espera recuperar entre el 80% y el 90% en el tercero, para alcanzar el equilibrio pleno hacia el cuarto trimestre. La demanda de viajes, particularmente en los segmentos corporativo y premium, se mantuvo robusta, lo que permitió a la aerolínea defender los precios sin erosionar el factor de ocupación.

En contraste, el sector salud mostró mayor resiliencia. Johnson & Johnson reportó una ganancia neta de 5.530 millones de dólares, prácticamente estable, y un beneficio ajustado por acción de 2,90 dólares, por encima de los 2,85 que anticipaba el consenso de analistas. Sus ingresos crecieron un 6,6%, hasta 25.310 millones, impulsados por la división farmacéutica —con fármacos oncológicos como Darzalex y Carvykti— y por el negocio de dispositivos médicos. La compañía elevó su proyección de ganancias ajustadas para el año completo a un rango de 11,60-11,75 dólares por acción, y revisó al alza su previsión de ventas anuales hasta los 101.400 millones.

Analistas en São Paulo y Ciudad de México observan que la combinación de una demanda de viajes aún firme y la capacidad de las empresas para trasladar costos al consumidor será determinante en los próximos meses. La atención se centra ahora en los reportes del resto de las grandes aerolíneas estadounidenses, que se publicarán en las próximas semanas, y en la evolución del precio del crudo, variable clave para confirmar si la estrategia de cobertura de costos de United es sostenible a escala sectorial.