Las ventas globales de Toyota Motor cayeron un 7,2% interanual en mayo, hasta 834.279 unidades, encadenando su cuarto descenso mensual consecutivo. La producción mundial del grupo retrocedió un 5,8%, según datos recopilados por la prensa económica japonesa y agencias internacionales. El desplome fue especialmente pronunciado en Oriente Medio, donde las matriculaciones se contrajeron un 38,6%, y en China, con una baja del 31,7%. En conjunto, ocho grandes fabricantes japoneses vieron reducir sus ventas globales un 2,6% en el mismo período.

El detonante inmediato de esta contracción es doble. Por un lado, la crisis de seguridad en el estrecho de Ormuz ha perturbado las rutas logísticas y elevado los costes energéticos, golpeando un corredor vital para las exportaciones niponas. Toyota envía anualmente entre 500.000 y 600.000 vehículos a la región y, según sus propias proyecciones, casi la mitad de ese volumen está expuesto a las interrupciones. Por otro lado, en el mercado chino, la competencia feroz de las marcas locales de vehículos eléctricos e híbridos, sumada al encarecimiento de la gasolina, sigue erosionando la cuota de los fabricantes tradicionales.

El impacto no es uniforme. Mientras Toyota, Honda y Nissan registraron fuertes descensos en Oriente Medio y China, Suzuki aumentó sus ventas globales un 23,2% gracias a la sólida demanda en India, y Subaru y Mazda crecieron apoyadas en el mercado estadounidense. En Japón, las matriculaciones de Toyota subieron un 11,1% impulsadas por modelos como el RAV4 y el eléctrico bZ4X. Desde la óptica de Buenos Aires, informes del sector difundidos por la prensa financiera argentina subrayan que fabricantes chinos como BYD, Geely, Changan y Chery escalan posiciones en el ranking mundial, alterando un tablero hasta ahora dominado por Toyota, Volkswagen y Hyundai.

En Europa, la demanda de vehículos electrificados creció en mayo, lo que benefició a Tesla y a las propias marcas chinas, al tiempo que añadió presión sobre los grupos tradicionales del continente. Toyota ya ha ajustado sus expectativas: prevé un beneficio operativo de 3 billones de yenes para el ejercicio fiscal que concluye en marzo de 2027, por debajo de los 3,8 billones del período anterior y de las estimaciones de los analistas. La industria aguarda ahora los próximos datos trimestrales del gigante japonés, que revelarán si la reapertura gradual del estrecho de Ormuz y la resistencia de mercados como el indio y el japonés logran compensar el persistente lastre del mercado chino.