La crisis de combustibles en Rusia se ha extendido de forma abrupta. A principios de julio, según registros oficiales y reportes regionales, 60 de las 89 entidades federadas —incluidos los territorios ocupados de Ucrania— habían impuesto límites a la venta de gasolina y diésel. Solo la remota Chukotka permanecía sin restricciones. El detonante es una campaña sostenida de drones ucranianos contra refinerías, que en junio redujo la capacidad de procesamiento rusa un 25% interanual, hasta 3,91 millones de barriles diarios, el nivel más bajo en más de dos décadas. La producción de gasolina cayó un 17%, situándose muy por debajo de la demanda interna.

La respuesta del Gobierno ha combinado medidas de emergencia y flexibilización regulatoria. El viceprimer ministro Alexander Novak ordenó a las petroleras suministros adicionales hacia las zonas más afectadas, en particular las regiones de Irkutsk y Zabaikalie. El gabinete autorizó hasta fin de año la circulación de gasolina y diésel con norma Euro-3, un estándar menos ecológico que había sido prácticamente abandonado. De forma paralela, Rusia comenzó a importar gasolina desde la India y mantiene conversaciones con Bielorrusia y Kazajistán, mientras prolonga la prohibición de exportar gasolina al menos hasta el 31 de julio. A escala local, las administraciones han fijado cupos de 20 a 40 litros por vehículo, han movilizado patrullas policiales en las estaciones de servicio y, en casos como Novorossiysk, suspendieron temporalmente la venta libre.

Los efectos económicos trascienden las fronteras rusas. En Asia Central, Uzbekistán registró un fuerte encarecimiento de los carburantes y Kirguistán solicitó ayuda a países vecinos para asegurar suministros. El Banco Central de Rusia admitió que aún no puede cuantificar el impacto del alza de los combustibles sobre la inflación. Una consecuencia colateral, documentada por la consultora Autostat, es el aumento de la demanda de vehículos eléctricos e híbridos procedentes de China: las ventas de híbridos crecieron un 125% en los primeros cinco meses de 2026 respecto al mismo período de 2025, y las de eléctricos puros un 19%, aunque desde una base muy baja de 4.460 unidades. Un concesionario moscovita especializado en marcas chinas pasó de vender dos o tres unidades al mes a dos o tres por día.

El próximo hito será la decisión del Ejecutivo sobre una eventual prohibición de exportar diésel, medida que Novak ha señalado como opción en estudio. La eficacia de los suministros adicionales y de las importaciones de emergencia se pondrá a prueba en las próximas semanas, en plena temporada estival de mayor consumo. La crisis ha dejado al descubierto la vulnerabilidad de la infraestructura de refinado rusa, sin una solución inmediata mientras persistan los ataques con drones.