La edición 2026 del Salón Aeronáutico de Farnborough abrió con un doble anuncio de Riyadh Air: la confirmación de 28 Boeing 787 Dreamliner y 6 Airbus A350-1000, elevando sus pedidos en firme a 67 y 31 unidades, respectivamente. La aerolínea, propiedad del fondo soberano saudí PIF, busca conectar Riad con más de 100 destinos en 2030, en sintonía con la Visión 2030 del reino. En paralelo, la arrendadora irlandesa SMBC Aviation Capital cerró un pedido de 100 Boeing 737 MAX, lo que subraya la confianza en el segmento de pasillo único pese a las tensiones en la cadena de suministro.

La atención del sector, sin embargo, se centró en la capacidad de producción. La directora de aviones comerciales de Boeing, Stephanie Pope, afirmó que la prioridad es “aumentar y mejorar la producción, no anunciar pedidos”, y reconoció que las cadenas de suministro siguen “algo inestables”. Los motores de GE Aerospace son un factor determinante para el ritmo de ensamblaje del 737 MAX, que Boeing aspira a elevar de las 42 unidades mensuales actuales a 47 y luego a 52, antes de alcanzar las 63 en unos años. Esta cautela refleja un cuello de botella que afecta a toda la industria y que limita la capacidad de entregar aviones a pesar de una cartera de pedidos récord.

En ese contexto, otras aerolíneas también movieron fichas. Philippine Airlines firmó un memorando para adquirir hasta 20 Boeing 787-10, su primer encargo directo al fabricante estadounidense desde 2007, lo que desde Manila se interpreta como una diversificación de una flota históricamente dominada por Airbus. Air Algérie, por su parte, puso en servicio su primer Boeing 737 MAX 8 y acordó con Corea del Sur derechos de tráfico para cuatro vuelos semanales entre Argel y Seúl, convirtiéndose en la segunda aerolínea africana con conexión directa a la península coreana. La compañía magrebí avanza en la modernización de su flota con 28 nuevos aviones, entre ellos diez A330-900neo y ocho 737 MAX 9.

El salón, que se celebra hasta el 24 de julio, deja entrever negociaciones avanzadas de Turkish Airlines por 150 Boeing 737 MAX, condicionadas a acuerdos de mantenimiento de motores, y de Etihad por una decena de 787 adicionales. La presencia de la industria de defensa —la mitad de los 1.600 expositores— refleja el aumento del gasto militar global. El siguiente hito será la concreción de estos pedidos provisionales y la evolución de los indicadores de producción, mientras Boeing mantiene la mirada puesta en la certificación y primera entrega del 777X en 2027.