Un domingo porteño, bajo la luz tamizada de un estudio de televisión, el periodista Matías Antico se desliza al volante de una Toyota RAV4 híbrida enchufable. Ajusta la ventilación de los asientos, posa el teléfono en la base de carga inalámbrica y arranca en modo eléctrico: apenas se escucha el leve zumbido de los motores. Son los primeros compases de una prueba que TN Autos transmitirá en pantalla, pero también el gesto mínimo que condensa la reinvención silenciosa del segmento más codiciado del planeta. El propulsor naftero 2.5 y tres motores eléctricos entregan 329 CV conjuntos, mientras la batería de 22,7 kWh le otorga una autonomía eléctrica de hasta 142 kilómetros, suficiente para demorar la visita al surtidor durante toda una semana.

Esa misma semana, en la geometría industrial de São Paulo, Toyota presenta la línea 2027 del Corolla Cross. La versión GR Sport exhibe talabartería deportiva —pedales metálicos, costuras contrastantes— y un renovado frontal de rejilla negra, aunque su corazón sigue siendo el 2.0 Dynamic Force flex de 175 CV, casado con una transmisión CVT de diez marchas. En paralelo, en Nueva Delhi, la firma japonesa se prepara para lanzar la Hilux con un interior que evoca al Land Cruiser Prado y, por primera vez, dirección asistida eléctrica. Sin embargo, en el mercado indio, el motor seguirá siendo el diésel probado, casi un emblema de robustez frente a una red de carga que aún gatea. Consultores locales estiman que mantener el ciclo diésel confiable responde a una demanda que valora el torque y la autonomía por sobre la sofisticación híbrida, al menos por ahora.

Desde Yakarta, las apuestas son duales. Changan introduce el Deepal S05 en dos sabores: eléctrico puro (BEV) y eléctrico de autonomía extendida (REEV), donde un pequeño motor a combustión solo actúa como generador para alimentar la batería. “Ofrecemos flexibilidad para quien se mueve en la ciudad con electricidad total o para quien cruza Java con la seguridad de un generador a bordo”, explican portavoces de la marca. La movida busca seducir a un consumidor indonesio que navega entre la promesa verde y una infraestructura de carga aún incipiente. Mientras, en Sant’Agata Bolognese, Lamborghini eleva la apuesta con el Urus SE Performante, un SUV que esconda 812 CV híbridos bajo una carrocería aliviada en 32 kg mediante fibra de carbono y un escape de titanio. La batería de 25,9 kWh, alojada bajo el maletero, no solo reduce el centro de gravedad sino que permite más de 60 kilómetros de conducción sin emisiones, una paradoja vestida de superdeportivo.

Cada lanzamiento dialoga con un público distinto. En América Latina, la RAV4 enchufable y el Corolla Cross GR Sport reflejan un gusto creciente por la electrificación pausada y la estética aspiracional, sin renunciar al motor a combustión que las carreteras extensas y la oferta de combustibles alternativos aún reclaman. En India, la Hilux diésel se presenta como un vehículo de estilo de vida, que además anticipa el diseño de la futura Fortuner, según análisis de prensa especializada. En Indonesia, la apuesta bimodal del Deepal S05 pretende abrazar tanto al usuario metropolitano como al viajero interurbano, en un país donde los archipiélagos dictan distancias y la recarga no siempre está garantizada. El Urus de 812 CV, por su parte, está destinado a una élite global que busca el rendimiento de un superdeportivo con la habitabilidad de una camioneta.

Sobre el asfalto de la Costanera, la RAV4 híbrida completa su giro sin emitir un decibel. Unos instantes después, en el mismo silencio, Antico apaga el contacto. A miles de kilómetros, en un concesionario de Mumbai, alguien acciona el impulsor diésel de una Hilux y escucha el familiar traqueteo que precederá a un largo viaje. La imagen es doble y persiste: la del ronquido mecánico que se resiste a desaparecer y la del susurro eléctrico que promete, en el mismo segmento, un porvenir sin humo ni temblores.