La Armada del Cuerpo de Guardianes de la Revolución Islámica (IRGC) emitió el jueves una advertencia contundente: el tránsito seguro por el estrecho de Ormuz solo es posible a través de las rutas designadas y aprobadas por la República Islámica. La declaración, difundida por la agencia oficial IRNA, califica cualquier corredor alternativo anunciado sin coordinación previa con Irán como “inaceptable y extremadamente peligroso” y exige a todos los buques que se comuniquen obligatoriamente con las fuerzas navales iraníes por el canal 16. La nota surgió horas después de que el sultanato de Omán, que comparte la ribera del estrecho, publicara un mapa de un corredor temporal pegado a su costa, coordinado con la Organización Marítima Internacional y presentado como libre de minas.

Desde la óptica de Teherán, la administración del estrecho no retornará al statu quo anterior a la guerra. El presidente del Parlamento iraní, Mohammad Baqer Qalibaf, había advertido días atrás que el control sobre el paso estratégico se ejercerá de forma permanente, y el IRGC insiste en que la única ruta autorizada es la que discurre junto a las aguas iraníes. En paralelo, el memorando de entendimiento firmado el 17 de junio por los presidentes de Irán y Estados Unidos establece el libre tránsito de buques comerciales durante sesenta días, pero Teherán ya ha anunciado que, vencido ese plazo, aplicará “tarifas por servicios marítimos” cuya cuantía estudiará junto con Omán. Para Washington, en cambio, el estrecho es una vía navegable internacional y cualquier peaje resulta inadmisible. El secretario de Estado Marco Rubio, de gira por el Golfo, declaró en Manama que aceptar un cobro por el uso de un paso marítimo por su cercanía a un espacio territorial “se extendería por el mundo como un contagio” y generaría un “caos total”.

La pugna por el control del estrecho tiene consecuencias directas sobre los mercados energéticos globales. Por Ormuz transitaba antes del conflicto aproximadamente una quinta parte del crudo y del gas natural licuado mundial. Aunque los datos de MarineTraffic muestran una recuperación parcial —93 tránsitos durante el último fin de semana, el triple que en semanas previas—, la cifra sigue muy por debajo de los más de cien buques diarios que cruzaban antes de la guerra. Analistas de RBC Capital Markets, citados en medios financieros internacionales, advierten que cualquier desenlace que deje a Irán con control operativo sobre el estrecho reducirá de forma estructural los flujos de hidrocarburos, con el consiguiente impacto en los precios. Desde la perspectiva de las capitales europeas y de los grandes importadores asiáticos, la incertidumbre regulatoria añade una prima de riesgo que frena la normalización del tráfico marítimo.

El trasfondo inmediato es la guerra desencadenada el 28 de febrero por los ataques de Estados Unidos e Israel contra Irán, que llevaron a Teherán a bloquear el estrecho y a responder contra activos estadounidenses en Oriente Medio. La tregua del 8 de abril y el posterior memorando de entendimiento abrieron una ventana de negociación de sesenta días, con mediación de Pakistán y Catar, para alcanzar un acuerdo definitivo. Mientras las partes discuten el futuro del paso, el IRGC ha dejado claro que no tolerará rutas no coordinadas, y Omán mantiene su corredor como una opción avalada por la OMI. El expediente sigue abierto: las conversaciones técnicas continúan y el comité bilateral irano-omaní tiene previsto evaluar los costos de los servicios de administración del estrecho en las próximas semanas.