Ferrari ha presentado el 12Cilindri Manuale, una edición limitada a 1.499 unidades de su gran turismo con motor V12 delantero, que incorpora un sistema de cambio manual "by-wire" con pedal de embrague electrónico. El lanzamiento, con un precio de 590.000 euros en Italia y primeras entregas previstas para el primer trimestre de 2026, se produce semanas después de la tibia acogida del Luce, el primer eléctrico de la marca, cuyo diseño y tecnología generaron críticas y memes en redes sociales. La maniobra busca reforzar el vínculo con los coleccionistas y aficionados que demandan una experiencia de conducción más física y analógica.

El nuevo sistema "Manuale by-wire" reinterpreta el gesto tradicional del cambio de marchas mediante una palanca con sensores angulares, un módulo mecánico que recrea las resistencias típicas de los cambios manuales históricos y un pedal de embrague que, sin conexión mecánica directa, transmite la intención del conductor a la centralita del cambio de doble embrague. Según ingenieros citados por la prensa italiana, el sistema permite usar las seis primeras marchas y la reversa en modo manual, o bien optar por el funcionamiento automático, y bloquea físicamente la maniobra si no se pisa el embrague o el régimen del motor no es el adecuado. La solución, desarrollada a lo largo de cuatro años, refleja una apuesta por la interfaz hombre-máquina como terreno de innovación en el segmento de superlujo.

Este retorno al cambio manual contrasta con la evolución de las transmisiones en el mercado generalista. En América Latina, expertos como Carlos Badillo, de Renault, explican que las cajas secuenciales —comunes en motos y deportivos— obligan a pasar por todas las marchas de forma ordenada, mientras que las CVT utilizan poleas y correas para variar la relación de forma continua, simulando electrónicamente velocidades fijas. Ambas tecnologías presentan vulnerabilidades: las secuenciales pueden sufrir bloqueos o daños en una marcha que inmovilicen el vehículo, y las CVT son sensibles a la falta de mantenimiento y al desgaste de las correas. La diversidad de soluciones muestra que no existe una única vía hacia la eficiencia o el placer de conducción.

Mientras Ferrari apuesta por la exclusividad mecánica, en mercados emergentes como Irán la realidad es muy distinta. Según datos de sitios de compraventa recogidos por la prensa local, un Peugeot 207 automático modelo 2026 se cotiza en torno a 2.350 millones de tomans (unos 4.700 dólares al cambio paralelo), y un sedán como el Dena Plus turbo alcanza los 2.600 millones. Las cifras reflejan un mercado presionado por la inflación y las sanciones, donde la tecnología de transmisión es un factor secundario frente al precio y la disponibilidad. La brecha entre el ultra-lujo artesanal y la movilidad cotidiana se ensancha, mientras la industria global avanza hacia una electrificación que, según los planes de Ferrari, solo representará el 20% de su gama en 2030, dejando el resto a motores de combustión e híbridos.