El mercado automotor iraní experimentó esta semana un brusco reacomodo de precios que sorprendió a analistas en la región. Modelos emblemáticos de Iran Khodro como el Dena Plus automático o el Peugeot 207 cedieron entre 50 y 60 millones de tomans en un solo día, en un contexto de estabilidad cambiaria y aumento de la oferta. La corrección alcanzó incluso a vehículos de montaje local de firmas como Bahman Motor y Kerman Motor, con caídas de hasta 300 millones de tomans en algunas SUV de lujo. De forma simultánea, la empresa estatal Iran Khodro sorteó 62.000 unidades entre 1,7 millones de solicitantes, una relación de 27 postulantes por vehículo que refleja la persistente brecha entre la demanda y una producción todavía limitada por las sanciones.

En América Latina, la Argentina ofrece un espejo de tensiones similares pero con signos opuestos en el financiamiento. Durante mayo de 2026 los créditos prendarios para autos 0km cayeron un 30% interanual y un 14% respecto de abril, según datos oficiales. El costo financiero total, que incorpora seguros y gastos administrativos, encarece las cuotas hasta volverlas inaccesibles para una clase media cuyo ingreso promedio ronda los tres millones de pesos mensuales, mientras mantener un vehículo nuevo insume entre 600.000 y 900.000 pesos. “Hasta que el salario real no recupere verdadero poder de compra, el mercado prendario seguirá paralizado”, advierten analistas económicos en Buenos Aires.

Esa asfixia crediticia redirige la demanda hacia el segmento de usados, que concentra casi ocho de cada diez operaciones en el país. Un relevamiento de la plataforma Kavak identificó al Peugeot 208, el Toyota Etios y el Fiat Cronos como los modelos más buscados durante el segundo semestre de 2025. Los hatchbacks compactos dominan el 48% de las preferencias, seguidos por sedanes y SUV, y el 69% de los compradores opta por la transmisión manual. Las mujeres representan ya el 44% de las transacciones, y el crédito ajustado por UVA gana terreno, aunque solo uno de cada tres compradores accede a financiación.

Lejos de las urgencias macroeconómicas, un estudio global sobre depreciación de vehículos introduce una variable menos coyuntural: el color. La consultora iSeeCars analizó 1,2 millones de automóviles modelo 2022 y encontró que los tonos poco comunes, como el amarillo y el naranja, retienen mejor su valor a los tres años (depreciación del 24% y 24,4%, respectivamente), mientras el negro, el blanco y el dorado se deprecian por encima del 31%. “No son colores populares, pero tienen más demanda que oferta en el mercado de segunda mano”, explicó el analista Karl Brauer, lo que contradice la intuición de muchos compradores.

En el sudeste asiático, la conversación se enfoca en el mantenimiento. En Indonesia, donde el tune up o puesta a punto integral del motor puede costar entre 300.000 y 5 millones de rupias según el tipo de vehículo y el taller, los fabricantes insisten en sus beneficios: recuperación de potencia, eficiencia en el consumo de combustible y prevención de averías mayores. La recomendación de no esperar a que el motor falle y programar ajustes periódicos busca aliviar el bolsillo en economías familiares igualmente presionadas. Mientras tanto, los ojos del sector están puestos en la publicación de los resultados del sorteo iraní y en los próximos indicadores de ventas y financiación que confirmarán si la tendencia contractiva en Argentina se estabiliza o se profundiza.