Die Federal Communications Commission (FCC) der Vereinigten Staaten hat am Dienstag vorgeschlagen, die Einfuhr von militärisch nutzbaren Drohnen – vornehmlich aus chinesischer Produktion – zu untersagen. Betroffen sind Systeme mit Schwarmfähigkeiten und hochauflösender Wärmebildtechnik. Gleichzeitig billigte der Handelsausschuss des US-Senats am Mittwoch ein Gesetz, das das faktische Verbot chinesischer Personenwagen auf dem amerikanischen Markt verschärfen soll. Eine Klausel, die Unternehmen mit mehr als 15 Prozent chinesischer Beteiligung ausschließt, würde nach Angaben des republikanischen Senators Ted Cruz den deutschen Hersteller Mercedes-Benz aufgrund einer passiven chinesischen Beteiligung von knapp 20 Prozent vom US-Markt verdrängen. Cruz kündigte an, die Bestimmung müsse vor einer Verabschiedung geändert werden. Die FCC verlängerte zugleich Ausnahmeregelungen für außerhalb Chinas gefertigte Komponenten bis Januar 2028, was aus Washingtoner Sicht den Druck gezielt auf Hersteller wie DJI und Autel Robotics lenkt.

Aus Peking kam zeitgleich das Signal einer gegenläufigen Öffnung: Die chinesische Zollverwaltung kündigte an, während des 15. Fünfjahresplans (2026–2030) die Einfuhr von Hochtechnologieausrüstung, Schlüsselkomponenten, Energierohstoffen und hochwertigen Agrarprodukten auszuweiten und die Herkunftsländer zu diversifizieren. Dies diene dazu, die „riesigen Marktchancen“ Chinas mit der Welt zu teilen und den Verbrauchern eine breitere Auswahl zu bieten. Parallel treibt die Stadt Peking den Ausbau der Rechenkapazität für Künstliche Intelligenz voran: Bis Ende 2026 sollen weitere 50.000 Petaflops installiert werden, um die Gesamtkapazität auf über 130.000 Petaflops zu steigern. Die Stadtregierung strebt damit eine nationale „KI-Höhenlage“ an und fördert ein offenes Ökosystem aus RISC-V-Chiparchitektur und KI-Betriebssystemen, das die Abhängigkeit von westlichen Standards verringern soll.

Taiwanesische Behörden meldeten unterdessen eine deutliche Zunahme chinesischer Küstenwach- und Forschungsschiffe rund um die Insel. Im Juni seien 55 solcher Einheiten gesichtet worden, nach 30 im Mai und 25 im Vorjahresmonat. Nach Darstellung Taipehs setzt Peking zunehmend auf umgebaute ehemalige Marinezerstörer, die als Küstenwachschiffe operieren und eine höhere Seeausdauer aufweisen. Die Schiffe sendeten Funksprüche an Handelsschiffe mit der Aufforderung, Hafeninformationen preiszugeben; Taiwan wies die Schifffahrt an, solche Kommunikation zu ignorieren. Die Regierung in Taipeh bereitet sich nach eigenen Angaben mit Stabsrahmenübungen und Marinemanövern auf eine mögliche Blockade der pazifischen Nachschubwege vor und wertet das Vorgehen als Versuch, durch anhaltenden maritimen Druck vollendete Tatsachen zu schaffen.

Aus Sicht des Pentagons fügt sich der Bau eines rund 270 Meter langen Marineversorgungsschiffs nahe Guangzhou in ein größeres Muster ein: China errichte ein globales Logistik- und Stützpunktnetzwerk, das permanente Basen, gemeinsam genutzte Einrichtungen und temporäre Zugangsrechte in Häfen entlang der Seewege durch die Straße von Malakka, die Straße von Hormus sowie in Afrika und im Nahen Osten umfasse. Die industrielle Basis untermauert diesen Anspruch: Chinas Anteil am weltweiten Schiffbautonnage stieg von unter 5 Prozent 1999 auf über 50 Prozent 2023; bei der Raffination von 19 der 20 strategisch wichtigsten Mineralien hält das Land einen durchschnittlichen Marktanteil von rund 70 Prozent. Die Gesetzesinitiative des US-Senats soll vor einer Verabschiedung überarbeitet werden, die FCC-Regeln befinden sich im Vorschlagsstadium. Pekings Importpläne sind für den Zeitraum 2026–2030 angekündigt.