Der omanische Außenminister Badr al-Busaidi hat sich in einem Interview mit Radio Monte Carlo klar gegen die Erhebung von Transitgebühren für die Durchfahrt durch die Straße von Hormus ausgesprochen. Zugleich fand in Maskat die erste Sitzung des gemeinsamen Ausschusses beider Länder zur künftigen Verwaltung der Meerenge statt, wie der iranische Vizeaußenminister Kazem Gharibabadi mitteilte. Al-Busaidi betonte, dass Oman keine Abgaben auf die bloße Passage unterstütze, verwies jedoch auf die Möglichkeit, über Kosten für konkrete maritime Dienstleistungen wie die Erhöhung der Navigationssicherheit, die Bekämpfung von Umweltverschmutzung oder die Notfallvorsorge zu beraten. Die Gespräche gründen auf Absatz fünf des Memorandums von Islamabad zwischen Teheran und Washington, das eine sechzigtägige gebührenfreie Übergangsphase vorsieht und Iran verpflichtet, mit Oman und weiteren Küstenstaaten eine dauerhafte Regelung auszuhandeln.

Aus Teheraner Sicht wird die Verwaltung der Straße von Hormus nicht zum Vorkriegszustand zurückkehren. Gharibabadi erklärte, die Souveränität Irans müsse respektiert werden, und stellte klar, dass die Islamische Republik die alleinige Verantwortung für die Minenräumung trage – jede Einmischung, auch durch Frankreich, werde abgelehnt. Sollte Oman kein Interesse an einer gemeinsamen Verwaltung zeigen, werde Iran die Neuordnung eigenständig vorantreiben. Gleichzeitig beharrt Teheran auf dem von ihm festgelegten Schifffahrtskorridor entlang der eigenen Küste und lehnt alternative Routen ab. Aus Maskater Perspektive hingegen müssen sämtliche künftigen Vereinbarungen mit dem Seerechtsübereinkommen der Vereinten Nationen und dem Prinzip der freien Durchfahrt vereinbar sein. Oman, das sich traditionell als Vermittler versteht, unterstreicht die Priorität der Deeskalation und verweist auf einen entsprechenden Konsens unter den Golfstaaten. Washington wiederum betrachtet die Meerenge als internationale Wasserstraße und lehnt jegliche Durchfahrtsgebühren ab.

Die Straße von Hormus ist eine der wichtigsten globalen Energieadern; rund ein Fünftel des weltweiten Öltransits passiert sie. Jede neue Kostenbelastung oder Einschränkung der Passage könnte die Rohölpreise und die Transportkosten für die europäischen Volkswirtschaften, darunter Deutschland, spürbar beeinflussen. Bereits jetzt ist die Schifffahrt infolge jüngster Angriffe auf Tanker und anhaltender Sicherheitsbedenken zurückgegangen. Rechtlich garantiert das UN-Seerechtsübereinkommen das Recht der Transitdurchfahrt, doch Iran ist der Konvention nicht beigetreten. Das Memorandum von Islamabad gewährt eine befristete gebührenfreie Passage, nach deren Ablauf Teheran die Erhebung von Dienstleistungsentgelten anstrebt. Die bestehenden, aus dem Jahr 1968 stammenden Schifffahrtswege sollen nach iranischem Willen geändert werden; technische Gespräche hierzu sind für die kommenden Tage angesetzt.

Der Stand des Dossiers bleibt von widerstreitenden Signalen geprägt. Während Iran und Oman die Einrichtung gemeinsamer Fachausschüsse vereinbart haben, die binnen einer Woche ihre Arbeit aufnehmen sollen, dementierte Gharibabadi zugleich Berichte über ein bevorstehendes technisches Treffen mit den Vereinigten Staaten in Katar. Die omanische Führung setzt ihre diplomatischen Kontakte fort, um die Freiheit der Schifffahrt und eine Stabilisierung der Region zu gewährleisten. Die nächsten Schritte umfassen bilaterale Expertengespräche über neue Verkehrstrennungsgebiete und die Modalitäten künftiger Dienstleistungen – ein Prozess, dessen Ausgang über die langfristige Ordnung an einem der sensibelsten maritimen Knotenpunkte der Welt entscheiden wird.