Die britische Regierung hat in ihren letzten Amtshandlungen eine Abgabe auf elektrisch angetriebene Fahrzeuge beschlossen, die ab April 2028 drei Pence pro gefahrener Meile vorsieht. Der als electric vehicle excise duty (eVed) bezeichnete Mechanismus soll jährlich 1,2 Milliarden Pfund einbringen und kompensiert damit teilweise die schwindenden Einnahmen aus der Mineralölsteuer, die mit dem Hochlauf der Elektromobilität erodieren. Aus Londoner Sicht korrigiert die Maßnahme eine Schieflage, da Halter von Verbrennern bislang über die Kraftstoffbesteuerung zur Infrastrukturfinanzierung beitragen, während elektrisch betriebene Fahrzeuge weitgehend abgabenfrei blieben. Kritiker verweisen auf einen Widerspruch zur klimapolitischen Lenkungswirkung, weil die Zusatzkosten den Umstieg auf emissionsfreie Antriebe erschweren könnten.

Ein ähnliches Spannungsfeld zeigt sich in Jakarta, wo die regionale Steuerbehörde Bapenda ermittelt hat, dass 78 Prozent der Besitzer eines batterieelektrischen Fahrzeugs dieses als Zweit- oder Drittwagen nutzen. Die vollständige Befreiung von der Kraftfahrzeugsteuer und der Umschreibungsgebühr, die allein in der Hauptstadt bis zum zweiten Quartal 2026 auf Mindereinnahmen von rund zwei Billionen Rupiah hinausläuft, wird daher aus Sicht der Behörde auf ihre verteilungspolitische Treffsicherheit zu überprüfen sein. In Argentinien wiederum illustriert ein Kostenvergleich die ökonomische Anziehungskraft: Eine Vollladung des in Buenos Aires populären BYD Dolphin Mini kostet am heimischen Netz etwa 6.480 Pesos, während eine Tankfüllung des meistverkauften Fiat Cronos mit Superbenzin nahezu 100.000 Pesos erfordert – ein Gefälle, das die Nachfrage antreibt, zugleich aber die Frage nach der künftigen Besteuerung der Ladeinfrastruktur aufwirft.

Jenseits der fiskalischen Debatte rücken Sicherheitsfragen in den Vordergrund. In der Metropolregion Detroit melden Notaufnahmen eine Zunahme schwerer Verletzungen durch E-Bikes, die Geschwindigkeiten von bis zu 28 Meilen pro Stunde erreichen. Der Mediziner Robert Sherwin vom Detroit Medical Center verweist auf die kinetische Wucht der bis zu 28 Meilen pro Stunde schnellen und im Vergleich zu herkömmlichen Rädern schwereren Gefährte. Eine Studie des NYU Langone Health, publiziert im Fachjournal Neurosurgery, beziffert den Anteil von E-Bike- und Scooter-Unfällen an den Traumaeinweisungen des Bellevue Hospital in New York City auf nahezu sieben Prozent; ein Drittel der 914 untersuchten Patienten erlitt ein Schädel-Hirn-Trauma. Als häufigste Unfallursache gilt die Kollision mit einem Auto oder Lastwagen, wobei weniger als ein Drittel der Verunglückten einen Helm trug.

In Brasilien, wo nach Branchenangaben bereits über 850.000 elektrische Leichtfahrzeuge unterwegs sind, verdichten sich die Konflikte im städtischen Verkehr. Auf der Avenida Faria Lima in São Paulo dokumentierte das Nachrichtenmagazin Fantástico regelwidriges Verhalten wie das Befahren von Gehwegen, das Überfahren roter Ampeln und Geschwindigkeiten von bis zu 35 Kilometern pro Stunde – oberhalb der gesetzlichen Grenze von 32 km/h, ab der ein Fahrzeug als führerscheinpflichtiges Kleinkraftrad gilt. Die Stadtverwaltung von São Paulo hat eine öffentliche Konsultation zu einer möglichen Begrenzung auf 20 km/h abgeschlossen, während der Bundesstaat New Jersey in den USA bereits eine Registrierungs- und Helmpflicht sowie ein Mindestalter von 15 Jahren für E-Bike-Fahrer eingeführt hat. Der nächste fiskalische Meilenstein ist das Inkrafttreten der britischen Kilometerabgabe im April 2028; in Jakarta steht eine Überprüfung der Steueranreize in Abstimmung mit der Zentralregierung an.