Die Regierung des Hauptstadtterritoriums Delhi hat eine neue Elektrofahrzeugpolitik notifiziert, die einen harten Ausstiegspfad für Benzin-Zweiräder vorsieht. Ab April 2028 dürfen keine neuen benzinbetriebenen Motorräder und Roller mehr zugelassen werden; bereits ab Januar 2027 sind nur noch elektrische Autorikschas und leichte Nutzfahrzeuge der Kategorie N1 registrierungsfähig. Hinterlegt ist das Ziel, den Anteil elektrischer Fahrzeuge an der Gesamtflotte Delhis bis März 2030 auf mindestens 30 Prozent zu heben. Die Regelung ist ein zentraler Pfeiler im Kampf gegen die chronische Luftverschmutzung der Megastadt, die nach Angaben des Energy and Resources Institute (TERI) zu rund 46 Prozent von Zwei- und Dreirädern verursacht wird.

Zur Flankierung setzt Delhi auf eine Kombination aus Kaufanreizen und Ladeinfrastruktur. Der Zuschuss für ein elektrisches Zweirad beträgt 30.000 Rupien, ergänzt um eine Verschrottungsprämie von 10.000 Rupien sowie den Erlass von Straßensteuer und Zulassungsgebühr. Der Ausbau der öffentlichen Ladeinfrastruktur soll von derzeit 9.000 auf 32.000 Ladepunkte bis März des kommenden Jahres beschleunigt werden, wobei das staatliche Übertragungsunternehmen DTL als Knotenbehörde fungiert. Aus Sicht der Straßenhändler und Rikschafahrer weckt die Elektrifizierung jedoch Zweifel: Längere Ladezeiten, die Haltbarkeit der Batterien und die Gefahr von Batteriediebstählen gelten als Barrieren, die das tägliche Einkommen schmälern könnten.

Parallel entzündet sich an der nationalen Ethanolstrategie zunehmend politischer Widerstand. Seit der flächendeckenden Einführung von E20-Benzin mit 20 Prozent Ethanolbeimischung häufen sich Klagen über reduzierten Kraftstoffverbrauch und erhöhten Motorverschleiß, vor allem bei älteren Fahrzeugen. Die Opposition um die Kongresspartei spricht von einem unzureichend getesteten „Experiment“; ein virales Video des Generalstaatsanwalts heizte die Debatte weiter an. Die indische Regierung verweist dagegen auf umfangreiche Prüfungen durch das Automobilforschungsinstitut ARAI sowie die Forschungszentren von Indian Oil und des Indian Institute of Petroleum, die keine signifikanten Haltbarkeitsprobleme ergeben hätten. Bhutan, das indischen Kraftstoff höherer Exportqualität bezieht, äußerte unterdessen Bedenken wegen ungeeigneter unterirdischer Lagertanks und der Gefahr von Wassereintrag bei Ethanolblends, dementierte aber offizielle indische Angaben zufolge kein Angebot – ein entsprechendes Exportgesuch Indiens liege nicht vor.

Die Signale aus Indien werden in Südostasien aufmerksam registriert. Indonesien bereitet seinerseits eine gestaffelte Ethanolquote vor: E5 soll noch vor Dezember 2026 kommen, E10 Anfang 2027 und E20 im Januar 2028. Parallel dazu wird in Jakarta beobachtet, dass selbst steigende Benzinpreise derzeit nicht zu einem sprunghaften Anstieg der Elektromotorradverkäufe führen, wie lokale Hersteller bestätigen. Die nächsten Meilensteine – das Erreichen der 32.000 Ladepunkte in Delhi, das Inkrafttreten des Zulassungsstopps für Benzin-Zweiräder 2028 und der indonesische E5-Start – werden zeigen, ob die gesetzten Fristen mit Infrastruktur und Marktakzeptanz Schritt halten.