Die globale Automobilindustrie zeigt im Juni 2026 ein gespaltenes Bild: In China sank der Absatz von Personenkraftwagen im Vorjahresvergleich um 23 Prozent auf 1,6 Millionen Einheiten, während die Ausfuhren um 82 Prozent auf 877.000 Fahrzeuge sprangen – darunter ein Plus von 150 Prozent bei Elektroautos und Plug-in-Hybriden. Gleichzeitig verzeichnete Mexiko mit einem Rückgang der Leichtfahrzeugexporte um 9,2 Prozent auf 301.000 Einheiten den stärksten monatlichen Einbruch des Jahres; die Produktion gab um 1,9 Prozent nach. Beide Entwicklungen verändern die Handelsströme und den Wettbewerb in der Branche grundlegend.

Der Einbruch im chinesischen Heimatmarkt wird aus Sicht des dortigen Verbands der Personenkraftwagenhersteller (CPCA) durch das schwindende staatliche Fördermodell, die Immobilienkrise und eine hohe Arbeitslosigkeit getrieben. Peking hat die Subventionen zurückgefahren und wird ab dem 1. Januar 2027 die jährliche Kfz-Steuerermäßigung schrittweise streichen, was viele Käufer zum Abwarten veranlasst. Die Exportoffensive hingegen speist sich aus massiven Überkapazitäten und dem Drang chinesischer Hersteller, in ausländische Märkte auszuweichen. In Mexiko lasten dagegen der von den USA erhobene Zoll von 25 Prozent auf Autoimporte – deutlich höher als die 15 Prozent für asiatische und europäische Wettbewerber – sowie strikte Ursprungsregeln auf der Branche. Hinzu kommen Werksverlagerungen in die Vereinigten Staaten, die vor allem deutsche Premiummarken treffen: Die Ausfuhren von Mercedes-Benz brachen um 64,5 Prozent ein, die von Audi um 55,7 Prozent, auch Nissan (−46 Prozent) und Mazda (−24,6 Prozent) verloren stark.

Trotz eines weltweiten Lieferrückgangs von 8,2 Prozent hat BYD Tesla als größten Hersteller batterieelektrischer Fahrzeuge überholt, getragen von den Auslandslieferungen. In Indonesien schnellten die Verkäufe der Marke im Juni auf 5.264 Einheiten und machten BYD zur führenden chinesischen Marke, während der Gesamtmarkt um 32,9 Prozent zulegte. In der Schweiz setzte BYD 790 Fahrzeuge ab – ein Jahr zuvor waren es 40 –, und die neue Marke Zeekr verkaufte im ersten Monat 116 Einheiten. Der chinesische Verband CPCA spricht von einer Polarisierung: Das Premiumsegment wachse, während das Einstiegssegment unter Druck gerate. Nur BYD, Xiaomi und Leapmotor schreiben derzeit Gewinne; zahlreiche schwächere Anbieter dürften bis 2030 vom Markt verschwinden.

Für die kommenden Monate richten sich die Blicke auf zwei handelspolitische Wegmarken. In den T-MEC-Verhandlungen zwischen Mexiko und den USA wird die Forderung Washingtons, den regionalen Wertschöpfungsanteil von 75 auf 85 Prozent anzuheben und die Löhne in mexikanischen Werken zu erhöhen, zur Diskussion stehen. Aus Sicht des mexikanischen Wirtschaftsministers Ebrard ist die Kombination aus hohem Zoll und strengen Ursprungsregeln ein zentrales Argument für Nachbesserungen. In China wiederum wird die für den 1. Januar 2027 vorgesehene Kürzung der Steuervergünstigungen die Nachfrage weiter auf die Probe stellen, während der Verband ab Juli mit einer allmählichen Stabilisierung durch Steuerreformen und eine bessere Chipversorgung rechnet.