意大利热那亚法院7月16日就莫兰迪大桥坍塌案作出一审判决，判处前高速公路运营商Autostrade per l’Italia首席执行官乔瓦尼·卡斯特卢奇12年监禁。2018年8月14日，这座连接意大利与法国的A10高速公路桥梁在暴雨中部分垮塌，43人遇难。法院共认定32名被告有罪，刑期从1年11个月至12年不等，另有25人因无罪或追诉时效已过而未获刑。卡斯特卢奇因另一起2013年高架桥事故已在服刑，此次判决后其律师表示将上诉。

检方与辩方对事故原因存在根本分歧。据意大利司法系统披露的指控，检方认为桥梁运营方多年忽视维护、推迟关键加固工程，在持续获取并分配利润的同时，对支柱9号斜拉索的腐蚀等警告信号未予足够重视。辩方则主张，灾难源于桥梁原始设计缺陷——斜拉索被包裹在混凝土中，其内部腐蚀无法通过常规检查发现，任何维护方案均无法避免垮塌。卡斯特卢奇的律师团在判决后称，法院错误地将刑事责任等同于层级职位，其当事人已采取一切被认为必要的基础设施安全措施。

此案在意大利及欧洲基础设施政策圈层引发持续关注。意大利在1990年代将高速公路网络私有化，亚特兰蒂亚集团（贝纳通家族控股）旗下的Autostrade负责近半数路网运营。垮塌事件后，意大利政府强制收回高速公路经营权，贝纳通家族最终向国家出售控股股份。欧洲多国基础设施监管机构将此案视为检验私人特许经营模式下安全问责边界的压力测试。亚洲部分国家的公私合作项目研究者也注意到，该案凸显了在长期特许权合同中，如何确保营利动机不侵蚀预防性维护投入这一普遍性难题。

根据意大利司法程序，一审判决后控辩双方均可上诉，最终可能诉至最高法院。法院须在6个月内公布详细判决理由，届时外界才能完整评估法庭对维护责任与设计缺陷之争的采信程度。部分较轻罪名已因审理周期过长而超过追诉时效。遇难者家属委员会表示，需仔细研读判决全文后才能判断正义是否得到伸张。热那亚市长称这是“历史性的一天”，而现任Autostrade首席执行官在判决前夜发表公开道歉信，被家属批评为“来得太迟”。