Volkswagen рассматривает возможность сокращения до 100 тыс. рабочих мест по всему миру и поэтапного закрытия четырех заводов в Германии — в Ганновере, Цвиккау, Эмдене и Неккарзульме (Audi). Как сообщил Manager Magazin со ссылкой на источники, знакомые с планом, это вдвое превышает ранее объявленную цель в 50 тыс. увольнений к 2030 году и может стать крупнейшей реструктуризацией в истории концерна. Акции VW на этих новостях упали до минимального уровня за 16 лет, а профсоюз IG Metall и производственный совет уже пообещали «сделать всё возможное, чтобы помешать» реализации этих планов.

Давление на крупнейшего автопроизводителя Европы оказывают сразу несколько факторов. Китайские конкуренты, такие как BYD, Geely и Chery, стремительно наращивают долю на европейском рынке, в том числе за счёт гибридных моделей, не облагаемых повышенными пошлинами ЕС, введёнными в 2024 году только для электромобилей. По данным ACEA, в мае 2026 года китайские бренды заняли 11% продаж в Европе. Одновременно Volkswagen страдает от американских импортных тарифов, ослабления спроса на электромобили и резкого удорожания энергии после отказа Европы от российских поставок. «Наша нынешняя бизнес-модель — разрабатывать автомобили в Германии, производить в Европе и экспортировать по всему миру — больше не работает», — заявил представитель концерна.

План, который гендиректор Оливер Блуме и финдиректор Арно Антлиц представят наблюдательному совету 9 июля, предполагает сокращение инвестиций примерно на 15% в ближайшие пять лет (до чуть более €130 млрд) и выделение основного бренда VW и производства комплектующих в отдельные структуры. Предполагается, что производство на указанных заводах будет остановлено после завершения жизненного цикла текущих моделей. Особенно символично, что под ударом оказались предприятия в Цвиккау и Эмдене, которые были досрочно переоборудованы под выпуск электромобилей — это фактически признание провала электрической стратегии концерна.

Реализация плана столкнётся с серьёзным сопротивлением: земля Нижняя Саксония, второй по величине акционер VW, уже заявила о несогласии, а профсоюзы, имеющие половину мест в наблюдательном совете, традиционно блокируют радикальные сокращения. Однако масштаб кризиса — чистая прибыль группы в первом квартале 2026 года упала на 28% — оставляет руководству всё меньше пространства для манёвра. Для России, где Volkswagen окончательно свернул производство в 2022 году, эта история служит иллюстрацией того, как разрыв энергетических связей и переформатирование глобальных цепочек поставок меняют ландшафт мировой автоиндустрии. Следующая ключевая дата — 9 июля, когда наблюдательный совет либо одобрит, либо отправит на доработку самый амбициозный план экономии в истории немецкого автопрома.