Чистая прибыль Ryanair, крупнейшего в Европе бюджетного авиаперевозчика, в первом квартале 2027 финансового года (апрель–июнь) упала на 34% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, составив 538 млн евро. Пассажиропоток при этом вырос на 6% — до 61,3 млн человек, а совокупная выручка увеличилась на 1%, достигнув 4,38 млрд евро. Однако средний тариф снизился на 6%, что вкупе с резким удорожанием топлива полностью нивелировало операционный рост.

Ключевым фактором давления стал скачок цен на авиакеросин. Компания хеджирует 80% потребностей в топливе на текущий финансовый год по цене около 67 долларов за баррель, однако стоимость оставшихся 20%, не защищённых контрактами, в отчётном периоде более чем удвоилась, достигнув 150 долларов за баррель. В результате операционные расходы Ryanair выросли на 11% — до 3,81 млрд евро. По оценкам европейских аналитиков, именно незахеджированная часть топливной корзины стала главной причиной падения прибыли, несмотря на то что перевозчик сохранил высокую загрузку рейсов и нарастил вспомогательные доходы от багажа и выбора мест до 1,47 млрд евро.

Резкий рост нефтяных котировок спровоцирован военной эскалацией между США, Израилем и Ираном, которая с февраля фактически заблокировала судоходство в Ормузском проливе — критически важном маршруте для мировых поставок нефти и газа. Временное перемирие, достигнутое в прошлом месяце, ненадолго ослабило ценовое давление, однако после срыва переговоров и возобновления боевых действий котировки вновь пошли вверх. На этом фоне, как отмечают в Дублине, потребительская неуверенность и опасения дефицита авиатоплива в ЕС заставили авиакомпанию стимулировать спрос более низкими тарифами, что дополнительно сжало маржу.

Ryanair предпринимает шаги для укрепления финансовой устойчивости: в мае 2026 года компания досрочно погасила облигации на 1,2 млрд евро, став полностью свободной от долгов, а объём валовых денежных средств на конец июня превысил 2,8 млрд евро. Программа обратного выкупа акций на 750 млн евро выполнена примерно на 90%. В операционном плане перевозчик намерен сместить фокус роста на страны с низкими аэропортовыми сборами — Албанию, Италию, Марокко, Словакию и Швецию, одновременно сокращая присутствие в Австрии, Германии, Дублине и ряде регионов Испании. Прогноз на весь 2027 финансовый год менеджмент не даёт, ссылаясь на крайнюю чувствительность результатов к дальнейшей эскалации конфликтов на Ближнем Востоке и Украине, динамике цен на нехеджированное топливо и забастовкам диспетчерских служб в Европе. Ближайшим индикатором состояния отрасли станет динамика бронирований и тарифов в пиковом летнем сезоне, которые, по предварительным данным, продолжают умеренно снижаться.