Глобальный спрос на грузовые авиаперевозки в мае 2026 года вырос на 6,0% в годовом выражении, сообщила Международная ассоциация воздушного транспорта (IATA). Прирост обеспечили Африка (+13,3%), Азиатско-Тихоокеанский регион (+8,0%), Европа (+6,7%) и Северная Америка (+10,5%). Одновременно перевозчики Ближнего Востока зафиксировали падение на 8,9% — худший результат среди всех регионов, — что в IATA напрямую связывают с продолжающимся конфликтом в Западной Азии. Латинская Америка показала символический плюс в 1,9%, заметно отставая от среднемирового темпа.

Макроэкономический фон остаётся двойственным. Мировая торговля в мае прибавила 5,0% год к году — это 25-й месяц непрерывного роста. Индекс деловой активности в производственном секторе (PMI) поднялся до 53,5 пункта, однако субиндекс новых экспортных заказов закрепился ниже пороговой отметки 50 — на уровне 49,6. По оценке IATA, это указывает на то, что рост авиаперевозок поддерживается не широким наращиванием экспорта, а избранными торговыми потоками, прежде всего на маршрутах Азия — Северная Америка и Африка — Азия. Коридоры, связанные с Персидским заливом, остаются серьёзно нарушенными.

На этом фоне выделяются две национальные истории. Мексиканский экспорт в мае подскочил на 25,4% в годовом исчислении, а за пять месяцев — на 22,6%. В Мехико и за его пределами доминирует гипотеза «опережающих закупок»: американские импортёры наращивают складские запасы мексиканской продукции, опасаясь ужесточения тарифного режима в рамках пересмотра соглашения USMCA и возможных секторальных пошлин на сталь, алюминий и автомобили. Косвенно эту версию подтверждает синхронный рост мексиканского импорта промежуточных товаров на 29,8%. Аргентина, в свою очередь, зафиксировала рекордный за 22 года стоимостной объём экспорта продукции региональных производственных комплексов — $4,03 млрд за январь–май (+13,3%), при этом физический объём стал максимальным с 2013 года.

Совокупность данных очерчивает контуры более глубокого сдвига: Мексика удерживает позицию главного поставщика товаров в США с долей около 17%, тогда как Китай опустился на четвёртое место с менее чем 7%. Эффективная ставка пошлины для мексиканских товаров составляет всего 4,1% благодаря соглашению о свободной торговле. По мнению наблюдателей в Вашингтоне и Мехико, это отражает не временную аномалию, а структурное замещение китайской производственной цепочки мексиканской — тот самый nearshoring, который обещал перекроить карту североамериканской торговли. Ближайшей проверкой для этого тренда станет ход консультаций по USMCA и возможное введение новых тарифных барьеров, график которых остаётся неопределённым.