В одном из гаражей Буэнос-Айреса зеленый огонек на панели Toyota RAV4 PHEV ритмично мигал, пока аккумулятор вбирал 22,7 кВт·ч электроэнергии — достаточно, чтобы наутро проехать почти полторы сотни километров по пампасам, не потревожив бензиновый мотор. В воскресенье телеканал TN Autos впервые вывел эту машину на аргентинские дороги, ставшую очередным звеном в череде мировых презентаций гибридных внедорожников.

В то же время на другом конце континента, в Бразилии, Toyota обновила Corolla Cross — автомобиль, знакомый российскому читателю по схожим платформам. Версия 2027 года получила новые бамперы, спортивный декор GR Sport, но под капотом сохранила двухлитровый «атмосферник» и систему flex-fuel, умеющую переваривать бразильский этанол. По сути, латиноамериканский подход к электрификации остается прагматичным: гибридная версия XRX Hybrid Premium, тоже представленная на местном рынке, использует проверенную схему с 1,8-литровым двигателем и парой электромоторов, суммарной мощностью 122 л.с. — этого достаточно для городских пробок Сан-Паулу, но явно не для рекордов скорости.

Совершенно иная философия царствует в Индии, где в конце января дебютирует обновленный пикап Toyota Hilux. Здесь нет даже намека на гибрид — только дизель, механическая коробка передач или автомат, и постоянный полный привод. Внешность, по мнению местных обозревателей, отсылает к Land Cruiser Prado, а электрический усилитель руля добавляет комфорта, но суть машины остается прежней: рамный внедорожник, готовый штурмовать грунтовки предгорий и возить туристов в национальные парки. Индия, с ее ограниченной зарядной инфраструктурой и любовью к проверенным решениям, остается оплотом дизельных пикапов — и Toyota не спешит менять эту формулу.

На противоположном полюсе — Lamborghini Urus SE Performante, чей 812-сильный гибрид с возможностью проезда 60 км только на электричестве задает тон в сегменте люксовых SUV. Углепластиковый капот, титановый выхлоп, разгон до 100 км/ч за 3,3 секунды — и все это в машине, способной покорять бездорожье в режиме Rally. Тем временем китайская Changan в Индонезии выводит на рынок Deepal S05 сразу в двух форматах: чисто электрическом и с двигателем-генератором REEV, который снимает страх перед пустой батареей. По задумке, индонезийский потребитель — житель архипелага с дальними поездками между островами — получает «мостик» к электромобильности, не теряя в автономности. Так мировой автопром, глядя на одну и ту же дорогу, предлагает пассажирам совершенно разные билеты: дизельный билет в Дели, гибридный — в Буэнос-Айрес, а электрический с генератором — на Яву. И все они встанут в один ряд, когда въедут в условный гараж будущего.