Оман передал Соединённым Штатам и западным союзникам формальное предложение о взимании платы за проход судов через Ормузский пролив, сообщила газета The New York Times со ссылкой на иранского чиновника и четырёх дипломатов. Согласно этой инициативе, судоходные компании будут платить за услуги по обеспечению навигации, причём, по версии регионального дипломата, взносы предполагаются добровольными, тогда как иранская сторона настаивает на обязательном характере платежей. Заместитель министра иностранных дел Ирана Казем Гарибабади заявил, что Тегеран стремится выработать совместный с Оманом механизм, но предупредил: если договориться не удастся, Иран будет действовать самостоятельно. В Вашингтоне отреагировали жёстко: президент Дональд Трамп назвал любые пошлины или транзитные сборы «неприемлемыми», а госсекретарь Марко Рубио подчеркнул, что США выступают против монетизации доступа к проливу, «независимо от того, называется ли это сбором, пошлиной или пожертвованием».

Позиции других прибрежных государств и участников конфликта разнятся. Саудовская Аравия, по словам её министра иностранных дел принца Фейсала бин Фархана, считает, что довоенный режим управления проливом «работал нормально» и не нуждается в пересмотре. Оман, имеющий репутацию нейтрального посредника, публично разграничивает незаконный, с его точки зрения, транзитный сбор и допустимые компенсации за конкретные услуги — безопасность, разминирование, экологический мониторинг. В качестве модели Маскат ссылается на Малаккский пролив, где действует система добровольных взносов. Тем временем, по данным компании Lloyd’s List, за неделю с 22 по 28 июня трафик через Ормуз вырос на 70% по сравнению с предыдущей, причём почти весь прирост пришёлся на южный маршрут вдоль побережья Омана — альтернативный коридор, который, как отмечают бывшие американские военные, выводит суда из зоны прямого иранского контроля и не может быть обложен сборами Тегераном.

Иранская инициатива, по оценкам аналитиков, способна перекроить глобальные правила морской торговли. Как пояснил турецкий эксперт по морскому праву, первое государство, которое успешно монетизирует естественный международный пролив, «не просто получит доход — оно перепишет ожидания». Действующая Конвенция ООН по морскому праву (UNCLOS) разрешает взимать плату только за пользование искусственными каналами и запрещает облагать суда сборами за сам транзит. Иран конвенцию не ратифицировал, что даёт ему пространство для манёвра; США также не являются её участником, но рассматривают свободу судоходства как обычное международное право. В Тегеране, как отмечают источники, рассматривают контроль над проливом как один из главных переговорных рычагов после месяцев военных действий, минирования центрального фарватера и блокады, вызвавшей глобальный энергетический кризис.

Практические контуры будущего режима остаются предметом интенсивных консультаций. Во вторник в Дохе ожидаются непрямые переговоры между делегациями США и Ирана при посредничестве Катара; в столицу эмирата прибыли спецпосланник Трампа Стив Уиткофф и Джаред Кушнер. По данным саудовского телеканала Al Arabiya, Иран в рамках временного меморандума должен получить около трёх миллиардов долларов размороженных активов. Временное соглашение гарантирует 60 дней беспошлинного прохода, однако дальнейшая судьба пролива — будет ли он управляться совместным ирано-оманским комитетом или сохранит прежний статус-кво — остаётся неопределённой. Евросоюз, направивший в Доху своего спецпредставителя по Персидскому заливу Луиджи Ди Майо, поддерживает посреднические усилия Катара.