В июне 2026 года производство коньяка в России рухнуло на 26,7% год к году, до 558,9 тыс. декалитров, следует из подсчётов «Коммерсанта» на основе данных Росалкогольтабакконтроля. Если в январе–мае спад едва превышал 1%, то в первый месяц лета падение стало обвальным. Причиной, по мнению главы гильдии «Алкопро» Андрея Московского, стали введённые в конце мая ограничения на поставки коньячных спиртов из Армении — ключевого источника сырья для российских заводов. За полтора месяца перестроить цепочки оказалось невозможно, и производители не успели заместить выпавшие объёмы. Одновременно, как указывает владелец Калужского ликёро-водочного завода «Кристалл» Павел Победкин, сказалось изменение потребительских предпочтений: подорожавший коньяк (минимальная розничная цена с начала года выросла на 16%) проигрывает конкуренцию более доступному алкоголю.

Снижение затронуло всю отрасль. За первое полугодие выпуск алкогольной продукции без учёта пива и сидра сократился на 6,8%, до 68,85 млн дал, производство водки — на 4%, виноградного вина — на 12,6%. Исключением стали ликёро-водочные изделия (+9,9%) и сидр с медовухой, чей совокупный выпуск вырос более чем на 10%. Схожая картина наблюдается и на рынке мяса: по данным NTech, в первом квартале спрос на стейки упал на 13% в натуральном выражении, на сырокопчёные колбасы — на 11%, тогда как продажи фарша и котлет, напротив, пошли вверх. В группе «Черкизово» это объясняют стремлением сохранить мясо в рационе при снижении затрат. Потребитель, столкнувшийся с давлением на доходы, всё чаще выбирает более дешёвые категории и мелкую фасовку, воспринимая её как альтернативу ресторанной еде.

Глобальный автопром демонстрирует собственный тектонический сдвиг. В Китае продажи Toyota за полугодие упали на 17%, Honda — на 35%, причём японские производители прямо связывают это с дорожающим из-за конфликта на Ближнем Востоке бензином и стремительным переходом потребителей на электромобили и гибриды. У самой Toyota доля электрифицированных машин достигла 63%, а продажи чистых электрокаров взлетели на 83%. В Колумбии, по данным Fenalco и Andi, за тот же период регистрации электромобилей подскочили на 235,5%, гибридов — на 74,6%, и теперь почти 40% новых машин не используют традиционный ДВС. На этом фоне падение производства автомобилей в Аргентине на 18,3% и снижение продаж грузовиков в России (до 19% в сегменте лёгких фургонов) выглядят не столько локальными неудачами, сколько частью глобальной перебалансировки спроса, где традиционные модели проигрывают электрическим и более экономичным решениям.

Российский рынок коммерческой техники, впрочем, демонстрирует и внутреннюю специфику. По данным «Автостата», продажи малотоннажных грузовиков (до 3,5 тонн) за полугодие сократились на 19%, среднетоннажных — на 7%, и лишь в июне в последнем сегменте наметился рост на 41%, не компенсировавший зимне-весенний провал. Эксперты связывают это с общей стагнацией деловой активности и осторожностью бизнеса в обновлении парков. В то же время на легковом рынке во второй половине июня зафиксировано оживление: продажи подскочили на 27% к предыдущей неделе, что может указывать на отложенный спрос, но не на устойчивый тренд.

Ближайшие месяцы покажут, насколько структурным окажется нынешнее сжатие. Для алкогольного рынка ключевым станет способность производителей оперативно найти альтернативных поставщиков коньячного дистиллята и адаптировать ассортимент к новой ценовой реальности. В автопроме индикатором выступит второй квартал: в Аргентине ждут восстановления при условии доступного финансирования, в Китае — дальнейшего сокращения доли бензиновых моделей, а в России — реакции грузового сегмента на динамику промышленного спроса.