С полуночи 12 июля 2026 года на территории Италии прекращают работу 1204 стационарных комплекса фиксации скорости — все они были лишь «одобрены» до 2017 года и не попали в перечень из 25 моделей, которые новый декрет министерства инфраструктуры и транспорта признаёт омологированными. Ещё 2856 устройств, соответствующих обновлённым требованиям, продолжат функционировать. Документ, подписанный министром Маттео Сальвини, впервые за 34 года вводит единые процедуры омологации, поверки и калибровки, устанавливая предельную погрешность измерений в 3 км/ч на скоростях до 100 км/ч и обязательные ежегодные проверки.

По оценке командования местной полиции Вероны и представителей Национальной ассоциации итальянских коммун (ANCI), отключение такого числа приборов в начале летнего исхода создаёт риск восприятия ситуации как «свободы для всех» и может спровоцировать рост нарушений. Ассоциации родственников жертв ДТП также выразили обеспокоенность, ссылаясь на многолетнюю статистику снижения смертности в зонах контроля скорости. В то же время итальянские правоведы указывают, что министерский декрет не устраняет фундаментальную коллизию: Кассационный суд Италии в десятках решений с 2024 года настаивал, что «одобрение» не равнозначно «омологации», а подзаконный акт не может отменять требование Кодекса дорожного движения. По мнению профессора административного права Флорентийского университета Леонардо Феррары, санкции на основании показаний неомологированных устройств останутся уязвимыми для судебной отмены.

Параллельно в США федеральный регулятор — Национальная администрация безопасности дорожного движения (NHTSA) — предложил исключить требование об обязательном наличии ручной педали тормоза для полностью автономных транспортных средств. Инициатива, о которой сообщило агентство Reuters, не отменяет нормативов эффективности торможения, но открывает путь к серийному использованию капсул без традиционных органов управления — таких как двухместный Cybercab компании Tesla или разработки Zoox (подразделение Amazon). До сих пор подобные модели могли выходить на дороги только в рамках исключений, не более 2500 единиц на производителя в год, и многие заявки годами ожидали рассмотрения.

На уровне штатов дискуссия приобретает технологическое измерение. Законодатели Нью-Джерси, как отмечают иранские СМИ, готовят билль, обязывающий беспилотные автомобили использовать помимо камер как минимум две другие сенсорные технологии — например, лидар и радар. Сторонники такого подхода, включая ряд отраслевых экспертов, утверждают, что мультисенсорная архитектура снижает вероятность ошибок в сложных погодных условиях и нестандартных ситуациях. В компании Tesla, делающей ставку исключительно на систему оптических камер и искусственный интеллект, настаивают, что обученные нейросети способны компенсировать отсутствие дополнительных датчиков, а жёсткое предписание конкретной технологии тормозит инновации. В Бразилии, где реформа Кодекса дорожного движения должна быть рассмотрена после парламентских каникул, также наметился раскол: предложение запретить скрытые радары и обязать предупреждающую разметку перед зонами контроля критикуется координатором движения SOS Estradas Родолфо Риццотто как устранение фактора внезапности, поощряющее нарушителей. Досье по итальянскому декрету уже вступило в силу, американское предложение NHTSA проходит стадию публичного обсуждения, а голосование по бразильскому проекту ожидается во втором полугодии 2026 года.