В понедельник вечером, после тринадцати лет мучительных согласований, представители Совета ЕС и Европарламента достигли компромисса по новому регламенту защиты прав авиапассажиров. Документ, который ещё предстоит утвердить на пленарном голосовании в июле, затрагивает интересы более миллиарда человек, ежегодно пролетающих через европейские аэропорты. Главные новшества, как отмечают в Брюсселе, касаются трёх наиболее чувствительных для путешественников тем: ручной клади, семейных мест и компенсаций. Отныне авиакомпании обязаны бесплатно принимать в салон одно место багажа стандартных габаритов — точные размеры определит Еврокомиссия, но сам принцип наносит удар по бизнес-модели лоукостеров, десятилетиями зарабатывавших на доплатах за чемоданы. Кроме того, перевозчикам запретят взимать дополнительную плату за размещение родителей рядом с детьми, а пассажиры с ограниченной подвижностью получат право на компенсацию или перебронирование, если пропустят рейс из-за неоказанной в аэропорту помощи.

Реакция на компромисс оказалась предсказуемо полярной. Европейские потребительские организации, в частности шведские и французские группы, назвали соглашение «огромной победой потребительского движения», особо выделив сохранение трёхчасового порога для выплат при задержках — авиакомпании лоббировали увеличение до четырёх-пяти часов. Сами перевозчики, напротив, не скрывают раздражения: по оценкам отраслевых аналитиков, новые требования по прозрачности тарифов и обязательному информированию о правах пассажиров увеличат административную нагрузку. Примечательно, что ускорить принятие документа Брюссель подтолкнуло предстоящее в июле председательство Ирландии — страны, где базируется Ryanair, что могло бы серьёзно осложнить переговоры. Швейцария, не входящая в ЕС, но связанная двусторонними соглашениями, также адаптирует эти нормы, распространяя их действие на своих граждан.

Пока европейские регуляторы перекраивают нормативную базу, авиационный мир продолжает жить своей жизнью, порой далёкой от юридических баталий. Американская United Airlines подтвердила, что на новых трансатлантических Airbus A321XLR появится так называемый «евробизнес» — кресла экономкласса с заблокированным средним местом и столиком-разделителем, концепция, подсмотренная у европейских перевозчиков. Тем временем на рейсе Utair из Москвы в Нахичевань пассажирка, искавшая туалет, по ошибке дёрнула сервисную дверь в хвостовой части, вызвав срабатывание сигнализации в кабине пилотов — инцидент обошёлся без разгерметизации, но напомнил о вечной проблеме человеческого фактора на борту. А на рейсе JetBlue пассажиры бизнес-класса сняли на видео крупную мышь, бегавшую по плафонам освещения над креслами, что вызвало в соцсетях бурную дискуссию о гигиенических стандартах и «безбилетных пассажирах».

Для российского авиарынка европейские новеллы имеют скорее косвенное, но ощутимое значение. Граждане России, путешествующие через аэропорты ЕС или пользующиеся европейскими перевозчиками, автоматически попадают под действие новых правил — от бесплатной ручной клади до компенсаций при длительных задержках. В перспективе, как полагают эксперты в Москве, унификация прав пассажиров в крупнейшем авиационном регионе мира может подтолкнуть и российских регуляторов к пересмотру национальных норм, особенно в части прозрачности тарифов и ответственности перед маломобильными гражданами. Однако главный вопрос — правоприменение: европейская история показывает, что даже самые амбициозные регламенты работают лишь тогда, когда пассажир знает о своих правах и готов их отстаивать.