Индонезийские власти в очередной раз отложили введение субсидий на покупку электромобилей — теперь, по предварительным данным, до августа 2026 года. Первоначально запуск планировался на июнь, затем был сдвинут на июль. Одновременно координирующий министр экономики Аирлангга Хартарто заявил, что правительство сейчас «готовит национальный автомобиль», что, по мнению наблюдателей в Джакарте, может отвлекать ресурсы и политическое внимание от программы электрификации.

Речь идёт о пакете мер, анонсированном в мае: субсидии на 100 тыс. электромобилей и 100 тыс. электромотоциклов, включая скидку по НДС до 100% для машин с батареями на индонезийском никеле и прямую выплату в 5 млн рупий (около $300) на каждый новый электрический мотоцикл. Министр финансов Пурбая Юди Садева подтвердил, что окончательное решение остаётся за президентом Прабово Субианто, и признал, что подготовка затягивается. Министерство промышленности предупредило: неопределённость уже сдерживает потребительский спрос и может ударить по автопрому, который в первом квартале показал рост продаж электромобилей на 95,9%.

На этом фоне другие страны заметно ускоряют регуляторный переход. Правительство Дели утвердило новую политику в области EV с бюджетом 70 млрд рупий (около $840 млн): с апреля 2028 года в столице Индии будет разрешена регистрация только электрических двухколёсных транспортных средств, а с января 2027-го — трёхколёсных и лёгких коммерческих грузовиков. Одновременно отменяются дорожный налог и регистрационные сборы для электромобилей, а гибриды лишаются субсидий. В Бразилии с 1 июля вступает в силу очередной этап повышения импортных пошлин на электромобили и гибриды — ставка вырастет до 35%, хотя для компаний, строящих локальные заводы, сохраняются квоты с нулевой пошлиной. В Бразилиа подчёркивают, что график повышения не пересматривался, несмотря на давление автопроизводителей.

В самой Индонезии, помимо ценовых стимулов, остро стоит вопрос инфраструктуры. По данным на декабрь 2025 года, в стране насчитывалось лишь 4 778 общественных зарядных станций на 358 тыс. электромобилей всех типов. Эксперты из Бандунгского технологического института отмечают, что переход на электротягу фундаментально меняет стиль вождения, требуя от пользователей стратегического планирования поездок, а «тревога о запасе хода» остаётся главным психологическим барьером. Финансовые организации, такие как Mandiri Utama Finance, пытаются снизить порог входа, предлагая кредиты под 1,99% и организуя тест-драйвы, однако без ясных сигналов от государства массовый спрос остаётся под вопросом.

Ближайшая точка определённости — решение президента Индонезии по пакету льгот, которое, как ожидается, будет принято до августа. Параллельно в Джакарте обещают раскрыть детали проекта «национального автомобиля», способного либо дополнить, либо заменить собой прямые субсидии для иностранных производителей. В Дели первые ограничения на регистрацию вступают в силу уже в январе 2027 года, а в Бразилии полная 35-процентная пошлина заработает с июля.