Бразилия стремительно превращается в региональный хаб электрифицированных автомобилей: завод Stellantis в Порту-Реале начал серийный выпуск компактного кроссовера Jeep Avenger с мягкогибридной установкой (MHEV) мощностью 116 л.с., а Renault вывел на дорожные испытания гибридный Boreal с дополнительным электромотором на задней оси. Одновременно китайская Omoda, по информации CNN Brasil, готовит снижение стартовой цены электрокроссовера E5 почти на 60 тыс. реалов — до 149 900 реалов, чтобы напрямую конкурировать с BYD Dolphin и GWM Ora 03. Этот ценовой манёвр отражает усиливающееся давление китайских производителей на локальные и глобальные бренды в Латинской Америке.

Технический подход Renault предполагает эволюцию системы, показанной ранее на концепте Niagara: электромотор мощностью около 31 л.с. на задней оси не только помогает двигателю 1.3 TCe, но и позволяет автоматически переключать тип привода — передний, задний или полный — в зависимости от дорожных условий. В свою очередь, мягкий гибрид Avenger использует знакомый по моделям Fiat и Peugeot тандем из трёхцилиндрового турбомотора и небольшого 12-вольтового электродвигателя, снижая расход топлива без изменения привычек водителя. Обе модели нацелены на рынки Аргентины и Бразилии начиная с 2026–2027 годов, тогда как в Мексике Suzuki продолжает продавать Jimny с традиционным бензиновым мотором без электрификации, что подчёркивает сохраняющуюся поляризацию предпочтений в регионе.

Параллельно в Японии Toyota патентует систему, которая выходит за рамки утилитарной электрификации: виртуальная коробка передач с реальной педалью сцепления имитирует рывки и «остановку» электромотора при ошибочном выборе передачи. Хотя патент далёк от серийного воплощения, он сигнализирует о стремлении некоторых производителей сохранить для водителей субъективные ощущения от управления автомобилем с ДВС даже после отказа от механических агрегатов.

Контрастом выступает иранский рынок, где, по данным Khabar Online, двадцатилетний Peugeot 405 с пробегом под 100 тыс. км оценивается в сумму, эквивалентную примерно 5 тысячам долларов, а новая гибридная техника остаётся недоступной для массового потребителя. Таким образом, пока одни страны становятся полигоном для передовых технологий, другие продолжают поддерживать спрос на позднесоветские платформы, иллюстрируя глобальный разрыв в уровне автомобилизации. Ближайшими вехами для южноамериканского рынка станут появление урезанной комплектации Omoda E5 в 2026 году и дебют гибридного Boreal в первой половине 2027-го — эти события определят темпы электрификации в регионе.